廣梧高速公路雙鳳至平臺段某合同段(投標(biāo))施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　2 工程概況　　2.1 概述　　廣梧高速公路河口至平臺段，起點位于云浮市云城區(qū)河口鎮(zhèn)，順接廣梧一期高速公路終點，終點位于平臺鎮(zhèn)古同村。XX合同段線路長6.24公里（以右線為準(zhǔn)），右線里程為：KXX-KXX，本項目的里程樁號以右線樁號連續(xù)為準(zhǔn)，左線終點處設(shè)斷鏈與右線相連，右線RKXXX=左線LKXXX，左線比右線長 3.665米?！　X合同段主要工程數(shù)量為：土石方數(shù)量103.5萬m3,主線橋梁480.5m/3座（包括XX高架橋、XX高架橋、XX立交主線跨線橋），XX隧道4960.9m(單洞)/1座，涵洞17道，XX互通立交一處，從廣州至梧州方向避險車道一處。　　2.2 自然地理情況　　2.2.1 地形地貌及氣候　　沿線地貌單元可分為兩大類型：山地丘陵、河谷盆地（平原），并以低山丘陵為主（約占90%）。河流主要發(fā)源于大云霧山及其余脈，略呈輻射狀，多直接或間接匯入西江。較大的河流有南江、XX河等，流向均從南（南西）向北（北東）?！　÷肪€區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，平均氣溫20℃，一月平均氣溫13℃，七月平均氣溫28℃。年降雨量1400mm,多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露風(fēng)和局部的洪澇是主要自然災(zāi)害，每年10月至次年4月為多霧季節(jié)?！　?.2.2水文地質(zhì)　　本區(qū)地下水賦存類型，有基巖裂隙水及松散層孔隙水?；鶐r裂隙水分布于丘陵區(qū)，地下水位隨地形及季節(jié)有較大變化，一般埋深較大，僅坡腳偶爾有出露，用水量小。松散層孔隙水，分布于平原區(qū)，含水層為沙礫層及坡殘積層。其中沙礫層為弱承壓水，坡殘積層為潛水，涌水量中等?！　?.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　道路等級：高速公路；　　設(shè)計行車速度：80km/h；　　坡度：最大縱坡：5%；　　一般最小平曲線半徑：R=535m；　　豎曲線最小半徑：凸形7000m，凹形5000m；　　橋涵設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級；　　設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，路基及大、中、小橋涵：1/100；　　路基寬度：全線采用四車道高速公路公路標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m；　　地震動峰值加速度值：0.05g?！　? 施工總體安排及說明　　3.1施工總體安排　　通過閱讀理解招標(biāo)文件及補遺書，參加業(yè)主組織的標(biāo)前會議及考察現(xiàn)場，我們對本工程項目施工方案做了仔細的研究，并借鑒于我們曾經(jīng)施工過的類似工程的施工經(jīng)驗，最終確定本工程項目的施工總體?！　?.1.1 工程特點?！　?.1.1.1施工條件差　　沿線地形陡峭，以山地丘陵為主，約90%屬山嶺重丘區(qū)，且植被茂盛，建設(shè)條件差；有軟土地基、高液限土、偏壓等不良地質(zhì)情況。　　3.1.1.2標(biāo)準(zhǔn)要求高　　質(zhì)量、安全、環(huán)保要求高，路線穿越地區(qū)的人文環(huán)境、自然生態(tài)環(huán)境豐富。　　3.1.1.3施工管理難度大，技術(shù)要求高　　3.1.1.4工期緊、任務(wù)重　　3.1.1.5隧道長，受地質(zhì)條件影響明顯?！　?..1.2總體思路：　　本工程以橋隧施工為中心，XX隧道施工為重點，隧道開挖及支護為難點，路基施工為橋隧施工創(chuàng)造條件，橋隧施工相互協(xié)調(diào)配合，互不影響為原則。　　3.1.3 施工對策　　3.1.3.1 施工準(zhǔn)備階段　　由路基施工隊負責(zé)施工便道的養(yǎng)護與維修工程，設(shè)專人負責(zé)；保證施工道路的正常通行已滿足施工所需物資的供給；對征用預(yù)制場進行處理，整個預(yù)制場進行地表硬化處理，料場、梁板預(yù)制區(qū)采用砼硬化處理。進場后以便道工程、隧道進出口作業(yè)面、橋梁施工范圍為突擊重點，全面展開施工，為工程施工創(chuàng)造有利條件?！　?.1.3.2 人員安排　　進場后根據(jù)工程特點和我集團公司多年的施工經(jīng)驗，制定切實可行的質(zhì)量管理措施，及時下發(fā)技術(shù)交底，組織施工、管理人員進行學(xué)習(xí)；橋梁工程、隧道工程分別由我公司參加過數(shù)條高速公路建設(shè)的施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員組成，同時聘請我集團公司有豐富經(jīng)驗的橋梁和隧道施工專家指導(dǎo)施工?！　?.1.3.3 施工協(xié)調(diào)　　由項目專職副經(jīng)理進行協(xié)調(diào)，解決內(nèi)部施工相互干擾問題，同時與相鄰合同段多聯(lián)系，多溝通，特別是在工程測量、質(zhì)量控制、施工范圍、工程實體銜接方案等方面高度重視，并就相關(guān)問題形成會議紀(jì)要或文件，備案處理，保證銜接工程的質(zhì)量。施工中積極做與相關(guān)單位溝通和聯(lián)系，作好與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計及當(dāng)?shù)卣膮f(xié)調(diào)工作。　　3.1.3.4 技術(shù)安排　　施工現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的地質(zhì)工程師、安全工程師、測量工程師，從人員數(shù)量、技術(shù)水平方面、監(jiān)測設(shè)備方面給予全面保證。隧道工程實行TSP超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控測量，特別是平面位置和高程測量必須建立平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，保證測量精度要求?！　?.1.3.5 環(huán)境方面　　為確保實現(xiàn)施工中“人與自然的和諧”理念，建立環(huán)保體系，制定環(huán)保措施，保證環(huán)保體系的良好運行，同時制定多項預(yù)案，成立相應(yīng)的應(yīng)急救援小組，將不穩(wěn)定和不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)?！　?

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