廣州至珠海（西線）高速公路某合同段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　　廣州至珠海（西線）高速公路某合同段，位于廣州市的西南角，廣珠西線與廣州市南環(huán)兩高速公路的交叉處，起訖樁號為K0+189.14～K0+275。廣州南環(huán)路以高架橋的型式建成通車，且在與廣珠西線交叉點(diǎn)附近，同時(shí)建成了一座雙喇叭型互通立交?！　∧郴ネ⒔辉O(shè)與某大道A連接線，共設(shè)B、C、D、E四個(gè)匝道。各匝道均采用單向雙車道，路基寬為10米。A連接線在AK0+850～AK1+050范圍內(nèi)設(shè)置收費(fèi)站。B匝道設(shè)置了16×15米的連續(xù)板橋并設(shè)4×15+2×12米寬度漸變橋與南環(huán)匝道橋順接，橋梁總長為325.10米。C匝道橋的起點(diǎn)處為楔型，與南外環(huán)高架橋和原有互通的匝道橋相接，總長為617.25米，大多選用了跨徑為20米的連續(xù)板和預(yù)制空心板。在跨越原有互通的匝道時(shí)，采用了24.3+2×30+24.3米連續(xù)梁橋。D匝道橋跨越連接線和已建成的互通立交的三條匝道以及溝渠等障礙物，并以橋面漸變寬度的方式與廣州南環(huán)高架橋相接，均采用連續(xù)結(jié)構(gòu)和簡支結(jié)構(gòu)，總橋長為789.71米。E匝道也是通過變寬橋與南外環(huán)高架橋相接，填土高度控制在4.2米左右，并采用了跨徑為15米和20米的連續(xù)板和簡支板橋，變寬處用10米的連續(xù)板，橋梁總長度為408.03米?！　　　?．路基　?。?）路基包括連接線、收費(fèi)站、匝道及橋頭填土部分。匝道均采用單向雙車道，路基寬為10米；連接線路基寬度分為兩段：某大道至連接線收費(fèi)站段，路基寬為23米；為方便收費(fèi)站間的相互聯(lián)系，1#收費(fèi)站至2#（或3#）收費(fèi)站間，路基寬度采用33米。路基邊坡采用1：1.5，護(hù)坡道寬為2.0米，用地界為邊溝外緣以外2.0米；路基內(nèi)芯用細(xì)砂和碎石土填筑，周圍用粘性土包邊，邊坡用三維網(wǎng)植草進(jìn)行防護(hù)?！　。?）本工程位于軟基區(qū)，根據(jù)初設(shè)審查意見和外業(yè)定測驗(yàn)收意見，采用了袋裝砂井和粉噴樁對地基進(jìn)行了處理。路基加載時(shí)，填筑速度由施工測量來控制：路基中心的表面沉降速率控制在10mm/d以內(nèi)，側(cè)向位移控制在5mm/d以內(nèi)。當(dāng)路基中心的表面沉降速率小于5mm/d時(shí)可以進(jìn)行下一層路基的填筑。填筑土方（含超載）至設(shè)計(jì)高程后，當(dāng)路基中心的表面沉降速率不大于5mm/月，且預(yù)壓期不小于12個(gè)月時(shí)，方可卸載。橋頭路段和D匝道跨越A匝道的橋梁段（包括涵洞），當(dāng)路基中心處的表面沉降速率小于30mm/月，且預(yù)壓期不小于6個(gè)月時(shí)，方可進(jìn)行反開挖施工。　　

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