城市軌道交通地鐵工程施工技術及發(fā)展理念總結（2013）

內容簡介

　　【內容摘要】　　本資料為城市軌道交通工程（地鐵）施工技術總結及輕軌綠色建筑發(fā)展方向等內容，內容講解詳細，配圖直觀、豐富，值得參考學習。　　【包含內容】　　 JCE 式可回收錨索在地鐵車站施工應用；城市地鐵綠色施工技術探討；地鐵三層換乘車站超深地連墻施工技術；盾構掘進中盾尾密封刷更換施工技術；蓋挖逆作分幅施工工法在地鐵車站工程；基坑盲溝降水施工技術及應用；淺談城市輕軌綠色建筑；新型盾構機刀具磨損檢測技術研究　　【內容節(jié)選】　　錨固段長度由砂漿與周邊圍巖的摩擦系數決定，本工程實例中設計錨固長度為9.5~12m，所以注漿范圍內有7.5~10m 屬于PVC 套管。二次注漿壓力要求2.5~3 MPa，在PVC 套管選型時，選擇環(huán)剛度為4MPa 的PVC 套管，可以保證套管不會在注漿時被壓壞……　　施工過程中會產生大量的廢棄泥漿，并且盾構區(qū)間穿越粘土層、粉砂、粉土層及淤泥等多種復雜地層，不同地層對泥漿的性能要求差異較大，為了減小盾構施工對環(huán)境的污染，需要針對相應的地質條件，研究具體可行的盾構綠色施工技術和廢棄泥漿處理技術技術。重點研究以下幾個方面的內容：第一，盾構綠色施工成套技術研究，即研究在盾構施工全過程中如何從源頭上減少各種污染和擾動的技術措施及合理利用盾構施工過程產生的廢棄物的技術。第二，盾構施工開挖出的大量泥漿土處理技術，國內外曾進行了不同類型的泥漿研究……　　由于本工程地下連續(xù)墻深度達51m，為了確保異形幅地連墻施工質量，尤其是避免接縫出滲漏，“L”、“Z”及“V”字型等異形幅及車站維護結構轉角處不做首開幅。成槽開挖時抓斗閉斗下放，開挖時再張開，每斗進尺深度控制在0.3m 左右，上、下抓斗時緩慢進行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起坍方，同時在槽孔砼未灌注之前重型機械嚴禁在槽孔附近行走。要求成槽機自帶強制糾偏裝置，在挖槽中通過成槽機上的垂直度檢測儀表顯示的成槽垂直度情況，及時調整抓斗的垂直度，確保垂直度<3/1000……　　

JCE 可回收錨索下錨張拉

擋土墻示意圖

地連墻施工方向及首幅布置圖

盾尾密封刷更換施工技術原理圖

錨索布置剖面圖

企口處鋼筋、防水做法示意圖

三維模型計算圖

填充液拌制注入

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