[學士]武廣高速鐵路客運專線某隧道設計

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內容簡介

　　1.1工程概況　　1.1.1隧道工程位置　　XX隧道位于長沙市東部，撈刀河以南，止于黎托鄉(xiāng)平陽村。線路從星沙鎮(zhèn)至彭家港的瀟湘路附近起，隧道下穿星沙鎮(zhèn)物流場、京珠高速公路、長永高速、星沙鎮(zhèn)市區(qū)、長沙市遠大路、人民東路、XX、機場高速公路，于黎托鄉(xiāng)平陽村出地面。自北向南依次穿過長沙市開福區(qū)撈刀河鎮(zhèn)、芙蓉區(qū)東岸鄉(xiāng)、雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)等?！　?.1.2隧道建設規(guī)模 　　XX隧道工程范圍10115m，暗洞段長9935m，全隧道共設置三座豎井及一座斜井，隧道建設規(guī)模見下表1-1　　1.2.2區(qū)域氣候特征　　屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫暖潮濕。春夏多雨，秋冬干旱，暑熱期長，嚴寒期短。年平均氣溫17.1℃，極端最高氣溫43.7℃，極端最低氣溫-11.8℃，年平均降雨量1300～1500mm，大部分集中在4～9月，暴雨以5、6月最多，每年洪水期在4～７月，占全年降水量的46%左右，日最大降水量為259.5mm，年蒸發(fā)量1300～1570mm，年相對濕度80%，年日照5000.9～1560.8小時，年主導風向為北北西及北西，年平均風速2.4～3.0m/s,最大風速25m/s。　　1.2.3河流水文特征　　區(qū)內地表水系主要為XX，隧道穿XX下游。每年4~6月為豐水期，期間多有洪水發(fā)生，汛期常有湘江河水回托，XX最大壅水量喧36.m3/s（榔梨站1987年5月19日），多年平均含砂量0.08~0.24kg/ m3。 XX集水面積3815km2(榔梨站),水位高程年平均30.19m 極大值39.07m（1958年5月17日），極小值25.72（1973年12月18日），其十年一遇洪水位是35.82m，百年一遇洪水位是38.14m。流量年平均97.4m3/s，極大值3400 m3/s (1969年6月27日)，極小值0.00 m3/s（1981年9月19日）。XX長57.4km，寬100～300m，水面坡降0.08～0.44‰（榔黎站以下），隧道穿越段XX床寬210m左右，勘探期間水面寬約200m，水深7m左右，隧道區(qū)地下水以雨水補給為主，其次受XX補給，地下水略具承壓性。地下水徑流變化與降水量密切相關，年際間變化較大，年內分配不均?！　?.3隧道水文地質條件分析　　隧道區(qū)地下水位的變化特征：　　階地及河漫灘表層粘性土上的地下水量極小，且滲透性差，將其視為阻水層考慮。由于本區(qū)最主要的河流為XX，其十年一遇水位為35.82m，百年一遇的水位為38.14m,均遠高于兩岸河漫灘地面標高,且河水與卵礫石富水層的地下水水力聯(lián)系極為密切。河水水位的變化對兩岸卵礫石富水層的地下水位變化起著決定性的作用?！　『樗冢捎诤铀惶谅训[石富水層層面標高以上時，卵礫石層孔隙水受上部粘性土阻水層影響而具承壓性，承壓水頭受滲透阻力影響，距XX距離越遠，地下水的承壓水頭越小。 　　枯水季節(jié)，由于河水水位降落至卵礫石富水層層頂標高一下時，地下水多向河水滲流補給，造成地下水失去承壓性。如2005年11月河流測時水位為26.16m,低于兩岸地下水含水層標高，造成地下水向河流補充，地下水水量大量減少甚至枯竭?！　「唠A地的孔隙地下水含水量小，含水層地勢較高，一般不具承壓性，主要流向河漫灘，與河水水力聯(lián)系相對較弱?；鶐r巖溶裂隙水水位較高，為承壓水，含水量盆地狀，地下水具靜態(tài)水性質，一般與河流水力聯(lián)系較少，其變化情況相對較小。溪谷中砂礫石層地下水受降水補給影響較大，水位波動較大。　　1.4隧道圍巖分級　　根據(jù)《鐵路工程地質勘察規(guī)范》（GB10012～2001）附錄E，結合《武廣客運專線XX隧道綜合測井報告》成果，在白堊系全風化段，彈性波速在2000m/s以下。弱風化完整段，砂質泥巖彈性波速一般在2000～2600m/s之間，圍巖等級為V～IV級。完整砂巖層彈性波速個別達到3000～3500m/s，個別鉆孔的泥質砂巖彈性波速接近3000m/s。整個區(qū)域內巖層強度較低，地層以軟質類巖層為主。隧道通過弱風化軟巖巖體，巖體較完整，隧道圍巖基本分級一般為IV級，隧道通過全強風化軟巖巖體以及高階地土層時，圍巖分級一般為低至V級，隧道通過河漫灘土層時，圍巖分級一般低至VI級。綜合考慮隧道場址巖土層的巖性特征與分布特征，以及地下水和洞身埋深，XX隧道基本分級主要見表1-3　　

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