[學(xué)士]大連某橋工程引橋設(shè)計(jì)

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　　橋梁方案設(shè)計(jì)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，總體設(shè)計(jì)滿足功能要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全、可靠，景觀設(shè)計(jì)與橋位環(huán)境相協(xié)調(diào)。由于XX橋位于遼寧省“五點(diǎn)一線”濱海公路的金州區(qū)渤海岸，該橋位處的路線走向和線形應(yīng)綜合考慮該區(qū)域的地形、路網(wǎng)、周邊環(huán)境等因素，濱海大橋結(jié)構(gòu)形式不僅要安全、耐久，實(shí)現(xiàn)其功能要求，還要注重其本身的旅游景觀要求，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量能避免該橋建設(shè)對(duì)原有景觀的破壞。因此，該橋設(shè)計(jì)的立足點(diǎn)是在保證安全和功能的前提下，力求使該橋與海岸環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為一條美麗的旅游風(fēng)景線?！　”驹O(shè)計(jì)為XX橋工程引橋設(shè)計(jì) 段橋梁設(shè)計(jì)，共分4跨，每跨為，總跨徑為。主梁結(jié)構(gòu)形式為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁截面采取寬度的單箱單室截面。橋?qū)挒?，雙向四車道。橋梁的橋面橫坡，設(shè)計(jì)車速為60km/h，設(shè)計(jì)荷載為公路—I級(jí)，地震基本烈度按七度設(shè)防?！　≡O(shè)計(jì)以2004年最新出版的JTG D60-2004《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》和JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》為設(shè)計(jì)依據(jù)。根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行了合理的方案比選和受力比較，從而確定主梁截面形式和墩樁形式。根據(jù)規(guī)范的構(gòu)造要求，合理的定出截面各細(xì)部尺寸。在以上工作完成后，進(jìn)行橋面板的計(jì)算，在保證構(gòu)造要求和受力要求基礎(chǔ)上，配出合理的橋面板配筋。建立模型，編輯數(shù)據(jù)文件，利用大連理工大學(xué)橋梁教研室編寫的平面框架有限元計(jì)算程序?qū)爿d、汽車荷載、人群荷載、溫度、支座沉降等分項(xiàng)內(nèi)力計(jì)算，根據(jù)規(guī)范的要求，進(jìn)行不同狀態(tài)的荷載組合。根據(jù)組合值，估算預(yù)應(yīng)力筋，編寫預(yù)應(yīng)力文件。經(jīng)過(guò)調(diào)試，配出滿足規(guī)范要求的預(yù)應(yīng)力鋼筋。根據(jù)程序運(yùn)行結(jié)果，對(duì)關(guān)鍵截面進(jìn)行了截面強(qiáng)度驗(yàn)算，使用階段的正應(yīng)力驗(yàn)算，使用階段主應(yīng)力驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果均滿足要求。同時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)梁?jiǎn)卧M(jìn)行了撓度和預(yù)拱度的計(jì)算。對(duì)于局部構(gòu)件，運(yùn)用承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行荷載組合，進(jìn)行了內(nèi)力計(jì)算和和合理的配筋。局部構(gòu)件包括橋面板、帽梁、橫隔梁、支座、橋墩和樁，支座。對(duì)墩樁的計(jì)算和配筋時(shí)，都考慮了抗震的要求，采取了一定的防震措施。在局部構(gòu)件當(dāng)中，本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算和配筋設(shè)計(jì)，對(duì)橫隔梁進(jìn)行了抗裂驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果均滿足規(guī)范要求。　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)完整地進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)對(duì)橫隔梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果可靠合理，可直接應(yīng)用于實(shí)際工程中。　　

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