[學(xué)士](87m+158m+87m)公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本次設(shè)計(jì)選用公路橋梁類型，道路類型為高速公路，橋梁取單幅單向三車道行車，設(shè)計(jì)橋梁的跨度為87+158+87m，采用的是單箱單室箱型。橋?qū)?3m主梁采用懸臂掛籃施工。　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。受時(shí)間和個(gè)人能力的限制，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)沒有具體涉及到下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)?！　「鶕?jù)活載位置的不同，連續(xù)梁橋的斷面可能出現(xiàn)正彎矩或負(fù)彎矩，當(dāng)橋跨增大時(shí)，連續(xù)梁橋的支點(diǎn)截面處將承受較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)負(fù)彎矩遠(yuǎn)大于跨中正彎矩。因而，要按彎矩變化的幅值布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。且多采用變截面梁，這樣更能適應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律和施工時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)。　　梁高按二次拋物線變化，從支座處最大8米到跨中3.5米，頂板厚度為25cm。為了減小施工難度，并結(jié)合連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)，底板厚度呈二次拋物線變化，由支座向跨中減小。在設(shè)計(jì)好截面的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了內(nèi)力分析（運(yùn)用BSAS）,然后對(duì)鋼筋數(shù)量進(jìn)行估計(jì)并配置鋼筋，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失和次內(nèi)力的計(jì)算，再檢算主要控制截面的承載能力和變形情況，最后對(duì)主要工程量進(jìn)行了估算。在做完所有的計(jì)算后，繪制結(jié)構(gòu)施工圖，包括橋跨布置圖、施工程序圖等，進(jìn)行外文翻譯，最后編制設(shè)計(jì)計(jì)算說明書及文檔整理?！　?

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