[學士]高速公路基層材料設計

內容簡介

　　次畢業(yè)設計研究的課題是《高速公路基層材料設計》。路基是公路的重要組成部分，它是路面的基礎，是路面的支承結構物，它與路面共同承受交通荷載的作用，路基是公路線形的主體，是公路設計的骨架，貫穿公路全線與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基質量的好壞直接反映到路面上來，所以對于高速公路來說，基層材料設計是非常重要的一部分?！　』仡櫬访婊鶎釉谖覈陌l(fā)展，建國以來，我國的公路路面建設大致分為三個階段：第一階段，施工機械少，主要靠人力施工，各種當地材料，人工砸制的碎石、礫石、軟質石料、碎石土、沙土及石灰土等都用來填筑路面，有代表性的正規(guī)路面是泥灰結碎石和級配礫石路面。第二階段。隨著公路交通量有明顯的增長出現了泥灰結碎石和級配礫石摻灰，在此階段，石灰土在全國各地得到了推廣應用。第三階段，由于交通量大并且車的載重量和軸載都明顯增大以及重車比例增大，辦剛性路面成為這個時期的突出代表。目前，以穩(wěn)定材料作為路面基層或底基層在我國得到廣泛應用　　近年來，隨著國民經濟實力的不斷提高，我國公路建設尤其是高速公路建設發(fā)展迅猛。到2003年底，我國公路總里程已達到180.98萬公里,比去年末增加4615公里，隨著公路里程的不斷增長，一些適合我國氣候類型、地質條件和經濟水平的路面結構烈性，材料和工藝也得到了較成功的應用。。在整個高速公路的設計過程中，路面基層最為承受、傳遞、分布荷載的主要結構層，其強弱與好壞對整個路面特別是瀝青路面強度、使用質量和使用壽命都有侍奉重要的影響。首先，基層必須有足夠的強度才能承受車輪荷載的反復作用。。，這取決于基層材料本身的強度和材料整體強度和剛度。其次，路面基層必須有足夠的水穩(wěn)性和冰凍性。第三，隨著交通量和汽車載重量的增加，對基層材料提出了抗沖刷的要求。例如：對于未進行處置的級配集料，集料中小于0.075mm的粉粒與粘粒越多，沖刷越嚴重。所以在基層材料的選擇時，一定要嚴格把關，盡量減少影響沖刷的因素。第四，要求辦剛性基層的收縮性要小。第五，要有足夠的平穩(wěn)性。第六，基層必須與面層結合良好?！　”敬卧O計所要解決的主要問題是設計高速公路路面結構。對路基底基層、基層的材料驚醒各種實驗，獲取并處理試驗數據，從而對材料的各項性能有比較清晰的理解，使基層材料有足夠的質量保證。在整個設計過程中，我們先是對路面的結構進行了設計，從而對基層材料的選擇和設計提供了理論依據。隨后進行了突的含水量、界限含水量、水泥凝結時間、碎石篩分、壓碎值、無機結合料的擊實、烏側線抗壓強度等各項試驗檢測。這是此項設計的核心問題。從而設計出符合強度要求經濟合理的水泥穩(wěn)定土底基層及水泥穩(wěn)定碎石基層?！　　　?

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