2010年一級(jí)建造師考試《公路工程》模擬練習(xí)12

　　11、滑模機(jī)械鋪筑水泥混凝土面層的優(yōu)點(diǎn)有(　 )。
　　A．設(shè)備投入少
　　B．質(zhì)量高
　　C．軌模板安裝勞動(dòng)強(qiáng)度大
　　D．施工速度快
　　E．可以倒車反復(fù)做路面

　　12、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的措施有(　 )。
　　A．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施
　　B．不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用
　　C．徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求
　　D．提高填筑層壓實(shí)均勻度
　　E．半填半挖路段，地面橫坡大于1 ：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1．0m的臺(tái)階并壓實(shí)

　　13、鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)(　 )劃分的。
　　A．承重結(jié)構(gòu)的材料
　　B．跨越障礙的性質(zhì)
　　C．行車道的位置
　　D．橋梁的用途
　　E．橋梁的全長(zhǎng)

　　14、碎石瀝青混凝土(SAC)的組成包括有瀝青和(　 )。
　　A．碎石
　　B．維穩(wěn)定劑
　　C．礦粉
　　D．石灰
　　E．早強(qiáng)劑

　　15、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和(　 )原則。
　　A．成本管理科學(xué)化
　　B．全面成本管理
　　C．成本責(zé)任制
　　D．成本管理有效化
　　E．成本管理數(shù)量化

　　16、在纜索吊裝的拱橋施工中，為了保證拱肋吊裝過(guò)程的安全和穩(wěn)定，應(yīng)在拱肋上設(shè)置纜風(fēng)索。下列關(guān)于纜風(fēng)索設(shè)置中說(shuō)法正確的是(　 )。
　　A．纜風(fēng)索應(yīng)對(duì)稱布置，且上、下游纜風(fēng)索的長(zhǎng)度相差不宜過(guò)大
　　B．纜風(fēng)索與拱肋軸線夾角宜大于60；與地平面夾角宜為45，距離宜小于100m
　　C．纜風(fēng)索應(yīng)對(duì)稱布置，且河的左、右兩岸纜風(fēng)索的長(zhǎng)度相差不宜過(guò)大
　　D．纜風(fēng)索與拱肋軸線夾角宜大于45與地平面夾角宜為30，距離宜小于100m

　　17、簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法主要有(　 )。
　　A．頂推施工
　　B．現(xiàn)澆施工
　　C．懸臂施工
　　D．預(yù)制安裝施工
　　E．轉(zhuǎn)體施工法

　　18、下列橋臺(tái)中屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有(　 )。
　　A．有支撐梁的輕型橋臺(tái)
　　B．埋置式橋臺(tái)
　　C．鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)
　　D．加筋土橋臺(tái)
　　E．組合式橋臺(tái)

　　19、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　 )。
　　A．混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，混凝土和易性差
　　B．計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面
　　C．鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中
　　D．樁底清孔不徹底
　　E．導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中

　　20、安全用電技術(shù)檔案不包括(　 )。
　　A．施工現(xiàn)場(chǎng)用電組織設(shè)計(jì)的全部資料
　　B．用電技術(shù)交底資料
　　C．定期檢查表
　　D．電工體檢表
　　E．特殊工種操作證

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