中鐵一局云桂鐵路項目“三戰(zhàn)法”確保云桂鐵路安全質(zhì)量受控

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2013年7月4至5日，中鐵一局云桂經(jīng)理部安全質(zhì)量大檢查小組在檢查完云桂鐵路施工現(xiàn)場后，分別在隧道、橋梁和路基檢查記錄本上記下了發(fā)現(xiàn)的問題、整改要求和時限。實行這種檢查記錄被管理技術(shù)人員俗稱為：“留下痕跡”。

“留下痕跡”只是中鐵一局云桂經(jīng)理部創(chuàng)新管理思路的一個“小小創(chuàng)新”。

7月3日，在經(jīng)理部召開的再次全面落實集團公司“關(guān)于立即開展安全質(zhì)量檢查的緊急通知”（中鐵一安電[2013]26號），以及云桂公司相關(guān)規(guī)定的專題會議上，項目經(jīng)理雷向鋒肯定了這一做法，指出，今后凡是經(jīng)理部對各單位的要求和檢查都要形成書面材料，確保各項工作全面落實。“留下痕跡”有三個好處：一是避免各種檢查流于形式；二是經(jīng)理部各種檢查組每一次下去檢查都知道以前各種檢查發(fā)現(xiàn)了那些問題，避免工作重復(fù)，督促各種已發(fā)現(xiàn)問題的整改落實，提高檢查工作的系統(tǒng)性和提高工作效率；三是確保各分部認真、扎實、全面貫徹落實經(jīng)理部的各項管理思路和理念。

中鐵一局云桂項目自2010年開工建設(shè)以來的三年時間里，就是通過這樣不斷創(chuàng)新管理思路和方法，實現(xiàn)了安全質(zhì)量完全受控，形成了檢查落實工作的“三戰(zhàn)法”。

一是“車輪戰(zhàn)”。云桂項目的檢查分為經(jīng)理部、分部、工區(qū)三級，內(nèi)容分為綜合和各專項檢查。為了對現(xiàn)場的實際管控，通過合理布局，施工現(xiàn)場不同時空都有管理人員的督促檢查。形成了“車輪戰(zhàn)”的局面，你方唱罷我登場，使各個工點始終感到一種壓力和責任，沒有偷懶和放松的喘息機會。

7月1日黨的生日，雷向鋒帶領(lǐng)檢查組在檢查完石林隧道后，對下半年的工作提出六點要求：一是下半年突出安全質(zhì)量地位，把安全步距納入日?？己?。進入雨季，加強洞內(nèi)外滲漏水觀測；二是加強精細化管理，特別是二襯澆筑工藝、鋼筋保護層、鋼筋定位、縱向施工縫等環(huán)節(jié)的標準化施作；三是加強日常施工實體質(zhì)量管理，提高實體質(zhì)量。加快缺陷處理，常抓缺陷整治的閉合管理；四是做好隧道超前支護；五是強抓“四電”接口工程管理；六是提高正洞Ⅱ級A型復(fù)合式襯砌仰拱施工工藝。

7月2日和3日，經(jīng)理部副經(jīng)理部劉普文、總工程申百囤分別帶領(lǐng)檢查組，幫助一分部落實雷向鋒提出的六點要求，并繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)新的問題提出整改要求。這種“車輪戰(zhàn)”法，有效地保證了石林隧道科學健康的向前推進。

二是“陣地戰(zhàn)”。所謂“陣地戰(zhàn)”就是針對不同工程、不同問題、不同隊伍確定有針對性的安全質(zhì)量管控措施。今年4月，無論是石林隧道，還是洞外工程都在按照預(yù)定目標向前推進，經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)感到還有許多可以改進和提升的空間，結(jié)合經(jīng)理部人少事多的實際情況，提出了項目管理的“系統(tǒng)化”思想。深化洞外驗收小組管理模式，在檢查現(xiàn)場立模技術(shù)、幾何尺寸外，還要引申關(guān)注原材料進場、混凝土配合比、拌合站工藝、混凝土塌落度，以及混凝土澆注過程、搗固、養(yǎng)生技術(shù)等，形成管理的“系統(tǒng)化”工作思路。

二分部（四公司）管段工程龐雜而齊全，工程類別全，技術(shù)標準兩種。有8.2公里長時速200公里正線標準，還有5.2公里長時速120公里聯(lián)絡(luò)線標準；線路形式分單線和雙線；還有一段和外局共同施工區(qū)域。二分部管段在三個分部中也是最短一段，只有13.4公里。在這么短的距離里擁擠了這么“龐雜”的工程。經(jīng)理部針對二分部檢查的重點主要提高現(xiàn)場作業(yè)人員的責任心，不斷要求每位管理技術(shù)人員盡心盡力。

三分部是由集團公司建安公司組建的，由于以前主要是承擔房建任務(wù)，在鐵路工程中或承擔土石方，或承擔橋梁工程，在云桂線首次承擔了路基、橋梁、涵洞綜合性工程施工任務(wù)。經(jīng)理部對三分部確定的工作思路主要是“幫和教”。雷向鋒經(jīng)常帶領(lǐng)相關(guān)人員，為三分部理清工作思路，解決管理難題，提出創(chuàng)新思想。7月5日，副經(jīng)理劉普文在三分部檢查一處挖方段，看到現(xiàn)場的技術(shù)人員，反復(fù)通過測量儀觀察下挖深度，立即指出，可以在路塹邊坡上用油漆畫出橫道線，然后告訴操作人員下挖多少米，避免反復(fù)使用測量儀器，既節(jié)約時間，又提高了工作效率?，F(xiàn)場技術(shù)人員立即進行了改進。

通過“陣地戰(zhàn)”法，確保了經(jīng)理部各項檢查和工作的針對性和有效性

三是“攻堅戰(zhàn)”。“攻堅戰(zhàn)”就是針對施工管理難題組織力量攻堅。

路基過渡段質(zhì)量控制是一大難點，為獲取過渡段填筑相關(guān)參數(shù)，確保過渡段施工質(zhì)量，經(jīng)理部于2013年1月1日至2013年1月29日在HDK13+238涵洞處進行了過渡段填筑工藝性試驗。HDK13+238涵洞，填筑寬度為路基設(shè)計斷面寬度，填筑高度約4.595m，填料為級配良好細角礫土。通過過渡段填筑試驗施工，積累了過渡段填筑施工經(jīng)驗，提出了“兩準備四控制”的新理念，得到了云桂公司充分肯定，為全線過渡段填筑施工提供了指導(dǎo)依據(jù)。

中鐵一局云桂鐵路的北斷的趙家凹特大橋，全長1.524公里,是穿越喀斯特地區(qū)最長的橋，有40個墩，有直線有曲線，有高墩有低墩，最高墩33米，有空心墩有實心墩，地下地質(zhì)狀況復(fù)雜，還要跨324國道，幾乎涵蓋橋梁施工的所有難點，是洞外工程一大難點。去年在開挖23號墩基礎(chǔ)時，一聲炮響，人們看到的情景是整個地面塌陷，大家知道遇到了溶洞，在橋墩位置張開一張“大嘴”。“大嘴”里鐘乳石密布四周，陰暗潮濕，有一個開闊的溶腔，可以并排擺放九臺混凝土罐車。除此之外，旁邊的橋墩還遇到了暗河。為了解決這一難題，確保趙家凹特大橋的工程質(zhì)量和施工安全，今年經(jīng)理部針對這一工點，專人負責，專項研究，通過和設(shè)計單位和現(xiàn)場管理人員的反復(fù)論證，確定了施工方案，目前地基處理已安全完成。

通過“攻堅戰(zhàn)”，云桂項目無論是隧道，還是路基橋梁施工，無論是溶洞處理，還是工藝創(chuàng)新在2013年都取得了實質(zhì)的進展和突破。

云桂經(jīng)理部正在通過這次安全質(zhì)量大檢查，全面落實上級各項要求，通過“三戰(zhàn)法”，使云桂項目工程安全和質(zhì)量處于完全受控狀態(tài)。