勇破險阻 越嶺翻山飛鐵龍中國鐵建十五局集團滬昆項目架梁紀(jì)實

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夏日的上饒，綠染群山，美不勝收。站在三清山上，遙望那一座座橋梁，如飛龍橫臥，穿山越嶺。

中國鐵建中鐵十五局集團滬昆項目部承擔(dān)1355孔箱梁架設(shè)，本管段內(nèi)1272孔，其中有13孔箱梁是跨越既有滬昆鐵路，在鋼蓋梁上實現(xiàn)架梁，另外，協(xié)助二十四局架設(shè)83孔。

堅持不懈破解運梁難關(guān)

2011年4月10日7時，細(xì)雨紛紛，上天為集團公司滬昆項目部第一孔箱梁的架設(shè)不易而動容。由于是管段內(nèi)的第一孔箱梁架設(shè)，施工人員與各種設(shè)備均在磨合期，不穩(wěn)定因素較多，項目部各級領(lǐng)導(dǎo)都高度重視。集團公司副總經(jīng)理兼滬昆項目部經(jīng)理、黨委書記王令振為保證箱梁的順利架設(shè)，白天黑夜駐扎現(xiàn)場，緊盯運梁便道的壓實。在箱梁架設(shè)的兩天一夜期間，他仍在施工現(xiàn)場守著，實在困得不行時，也只是在車?yán)锎騻€盹。當(dāng)看見箱梁成功架設(shè)后，他布滿血絲的眼睛笑開了。

萬事開頭難，第一步走好了，但接下來的施工任務(wù)仍不敢有絲毫的懈怠。箱梁架設(shè)須通過14座隧道、3座明洞，37段路基，架設(shè)51座橋梁，且施工現(xiàn)場橋、隧、路相連，環(huán)境復(fù)雜，天生環(huán)境決定了它的不平凡。每過一次隧道，機械設(shè)備就得進(jìn)行一次拆卸、組裝；每增加一孔隧道口箱梁架設(shè)，施工時間就得延長，風(fēng)險系數(shù)就得提高。

“在運梁車過長隧道時，尤其是曲線段的隧道，危險系數(shù)特別高，不僅因為隧道里的燈光效果差，更多的是因為箱梁與隧道的兩邊都只有10公分的空隙，如果運梁車操作司機稍微有點偏移，那么箱梁就會與隧道相撞，梁面質(zhì)量得不到保證。”六公司鋪架項目部項目經(jīng)理高之磊對筆者這樣介紹。

“我們鋪架人每天早上5點起床，拿上自己的飯盒出發(fā)。我和其他兩個人組成一個運梁小組，5點40就到梁場，開始組織900噸箱梁運輸。我們組里一般至少有兩個人是運梁車司機。我開車時，其他兩位分別在運梁車前后，他們及時排除障礙物，控制運梁車在線路中心上安全運行，即使現(xiàn)在每天至少步行60公里，一周穿破一雙鞋，我也能忍受，最讓我難受與打退堂鼓的是在過隧道的時候，特別是我們管段內(nèi)長大隧道較多且都在曲線段上，那10公分給我的精神壓力特別大，一不小心就會造成箱梁與隧道相撞，破壞箱梁。一度我曾跟領(lǐng)導(dǎo)交涉不想當(dāng)司機了，給調(diào)換一個崗位，后來領(lǐng)導(dǎo)們給我做思想工作，讓我不要有太大的心理壓力，他們說信得過我，讓我再堅持堅持，就這么我就干下來了。”運梁司機劉洪剛笑著說。

不僅僅是運梁車過隧道，還有高空作業(yè)的箱梁架設(shè)，在集團公司滬昆項目部管段內(nèi)30多米的高墩并不稀罕。為了確保施工安全，項目部堅持“三工”制度，即上班前進(jìn)行工前會、施工中控制檢查、工后總結(jié)；加強操作司機培訓(xùn)；在箱梁運輸過程中，尤其是在過隧道的時候，加強運梁車的照明設(shè)施，前后跟車人員各增加1人，計算出運梁車在隧道里的運行軌跡，在隧道表面貼上反光貼，減少風(fēng)險；在日常生活中，了解每個人的思想動態(tài)，及時對其進(jìn)行排解、分憂，確保工作時集中精力。

科技創(chuàng)新擎起鋪架“龍頭”

“要想有新的建樹，必須加大科技創(chuàng)新力度。”高之磊說。

為減少施工人員的工作量，同時保證施工安全，項目部大力開展科技攻關(guān)，對機械設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)。

在滬昆客專項目部管段內(nèi)箱梁架設(shè)主要包括32米、24米預(yù)制箱梁，具有吊重大、架設(shè)精度高、需適應(yīng)變跨及曲線架設(shè)等特點，而又由于施工作業(yè)一般都是在山區(qū)，面臨地形復(fù)雜、交通困難、場地狹小、橋梁、隧道、現(xiàn)澆梁多等問題。

尤其是經(jīng)過2011年下半年資金緊張期，線下單位施工進(jìn)度較慢，甚至出現(xiàn)部分工點停工，給架梁工期帶來巨大壓力。原本設(shè)計的架橋機調(diào)頭施工方案已不可行，時間已不允許。

該怎么辦才能節(jié)約時間，推進(jìn)施工生產(chǎn)，解決架梁作業(yè)中遇到的難題？

創(chuàng)新設(shè)備節(jié)約工期壓力。作為項目主要技術(shù)負(fù)責(zé)人的渠述鋒深知責(zé)任重大，迅速組織六公司項目部現(xiàn)場優(yōu)秀技術(shù)人員，成立科技攻關(guān)小組，研究優(yōu)化施工方案，集中精力對高鐵運、架設(shè)備進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、改造。

原運梁車因不能自由調(diào)整車身高度，運梁作業(yè)時，無法順利通過隧道，對此，項目部利用運梁車自身液壓升降系統(tǒng)的聯(lián)鎖和聯(lián)控，對運梁車進(jìn)行改造，解決了運梁車低位過孔的難題，可方便在短時間內(nèi)調(diào)整車身高度，使運梁車運梁時能夠自由方便的通過隧道地段。每過一個隧道可節(jié)約20～30天時間。

現(xiàn)用的架橋機，形式多樣，各有特點。但也有一個共同的特點，就是通過隧道困難，需要不同程度的解體，運過隧道以后再重新組裝，前后周期30天左右。集團滬昆客專項目部管段內(nèi)共要通過14座隧道，就得花費420天。為此，項目部結(jié)合現(xiàn)場特點，吸取各家之長，利用后支腿折疊、吊梁吊機180度旋轉(zhuǎn)，使架橋機在不解體的情況下，就順利通過隧道。在通過新倉隧道期間得到驗證，完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

經(jīng)過努力，在施工中DF900T架橋機與新研制的具有低、高度自由升降特點的DCY900S運梁車配合，可順利完成滬昆客專江西段各種工況下的架設(shè)施工任務(wù)，實現(xiàn)了隧道口即可進(jìn)行箱梁架設(shè)作業(yè)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

增強配備上足設(shè)備。為加快施工進(jìn)度，項目部堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高要求”的原則，克服資金緊張、人員不足等重重困難，加大投入，積極聯(lián)系、組織第三套設(shè)備進(jìn)場。自設(shè)備進(jìn)場以來，項目部投入大量人力、物力和精力，安排專人負(fù)責(zé)架橋機組裝上橋、安裝調(diào)試工作，邀請上饒市安監(jiān)局驗收工作。8月14日，成功首架，拉開了玉山梁場小里程方向箱梁架設(shè)序幕，為確保圓滿完成施工任務(wù)提供了有力保障。

克難攻堅解決風(fēng)險關(guān)卡

在滬昆客專項目建設(shè)中，對于集團公司滬昆項目部來說，有一項特別的架梁施工工藝，那就是跨越既有滬昆鐵路在鋼蓋梁上架梁。它被滬昆客專江西公司列為一級風(fēng)險卡控點。在項目部管段內(nèi)有兩處鋼蓋梁上架梁，一處為方家墩特大橋鋼蓋梁上架梁，一處為紫陽立交特大橋上鋼蓋梁上架梁。

2012年11月21日，項目部完成方家墩特大橋鋼蓋梁上首次架梁。方家墩特大橋門式墩與既有滬昆鐵路平面交角為170.5度，該處跨越既有滬昆鐵路鋼蓋梁門式墩部位深路塹土石方控制爆破20余萬方，路塹最大高度達(dá)到30米；采用門式墩+24簡支跨越，其中鋼蓋梁上架梁跨既有滬昆線共6跨，58-63#跨門式墩鋼蓋梁頂部距離既有接觸網(wǎng)最小距離為5.09米；具有安全風(fēng)險大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高和質(zhì)量要求嚴(yán)等特點。為保證方家墩特大橋鋼蓋梁上架梁順利完成，項目部采取了“四個到位”措施保證正常施工。一是領(lǐng)導(dǎo)重視到位，多次到架梁現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并強調(diào)在保證安全質(zhì)量的前提下加速推進(jìn)架梁進(jìn)度；二是組織協(xié)調(diào)到位，根據(jù)安全風(fēng)險大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求嚴(yán)、協(xié)調(diào)配合多、要點時間短等諸多特點及難點，安排專人負(fù)責(zé)在業(yè)主、監(jiān)理方、地方政府相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作，確保信息暢通，溝通及時到位；三是安全保障到位，要求施工人員首先要在思想上牢固樹立“安全第一”的施工理念，具體操作中堅決落實“三工”制度，積極營造“人人講安全、時時想安全、事事為安全”的施工氛圍，配齊操作、技術(shù)、安全、防護(hù)、指揮等專職人員，并確保駐站聯(lián)絡(luò)員、安全員、防護(hù)員24小時盯崗待命，切實使安全保障工作落實到位；四是技術(shù)支持到位，項目部多次召開工程協(xié)調(diào)會，成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組，科學(xué)部署、及時審核、編制并優(yōu)化施工方案，為高效率高標(biāo)準(zhǔn)完成此次架梁任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

在方家墩特大橋鋼蓋梁上架梁時，項目部請專業(yè)人士對人員進(jìn)行培訓(xùn)，同時為施工人員配備勞保用品，做好現(xiàn)場安全防護(hù)，廠家技術(shù)人員到現(xiàn)場。方家墩特大橋鋼蓋梁架梁采用的是900t下導(dǎo)梁式定點起吊架橋機，在施工過程中，導(dǎo)梁頂面與運行軌道前后左右四點高差不能超過5mm，為保證架橋機安全過孔，反復(fù)測量調(diào)整，保證頂面軌道平順性，避免架橋機傾覆。意外總是不經(jīng)意間。

一次，在鷹潭指揮部副指揮長陳國發(fā)在現(xiàn)場檢查工作時，方家墩鋼蓋梁架梁正進(jìn)行到喂梁階段，眼看給點時間剩余不足40分鐘，電纜線被擠斷，造成電力設(shè)備全部失效，現(xiàn)場施工指揮人員采取緊急制動措施，保證安全，積極組織廠家技術(shù)人員、電工進(jìn)行搶修，不到5分鐘，就恢復(fù)了正常施工。

2012年12月11日，集團公司滬昆客專項目部方家墩特大橋鋼蓋梁上架梁完成。隨后，2013年5月27日，紫陽大道跨既有線門式墩架梁施工歷經(jīng)12天，8個時間點，完成了6孔24米預(yù)制箱梁在門式墩鋼蓋梁頂部的架設(shè)，標(biāo)志著項目部管段所有鋼蓋梁架設(shè)全部安全完成。在完成全部跨既有線施工的過程中，項目部不僅贏得了滬昆公司的肯定，得到綠牌獎勵，還獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗，通過對跨既有線施工技術(shù)的總結(jié)和改進(jìn)，進(jìn)一步增強項目箱梁架設(shè)技術(shù)實力，提高了十五局在同類施工中的競爭力。

2013年年初，各子公司項目部線下工程相繼完成，集團公司滬昆項目部架梁任務(wù)迎來了前所未有的壓力。

3月21日，集團公司總經(jīng)理張喜勝來到滬昆項目部召開現(xiàn)場辦公會，要求項目部于6月20日完成全部架梁任務(wù)。架梁任務(wù)的進(jìn)度快慢，一是六公司項目部架設(shè)的快慢，還有一個就是各單位的相互協(xié)調(diào)、合作不容忽視。項目部為保證架梁通道的暢通，設(shè)專人、專車負(fù)責(zé)運輸通道的清障工作，各子公司項目部按照“誰的管段誰負(fù)責(zé)”的原則負(fù)責(zé)運輸?shù)缆佛B(yǎng)護(hù)，確保雨天不斷道，保證運梁車每小時5公里的運行速度，六公司項目部配置專門的工班負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)，確保設(shè)備24小時正常運轉(zhuǎn)。同時，項目部以安全質(zhì)量為主線，持續(xù)開展了多個勞動競賽，并將“安康杯”暨“一法三卡”勞動競賽與“保進(jìn)度、促高產(chǎn)”的架梁施工勞動競賽相結(jié)合，根據(jù)實際制定獎罰激勵措施，及時進(jìn)行考核、落實獎罰，有效激發(fā)了參建員工的工作熱情，切實推動了箱梁架設(shè)工作。

現(xiàn)場的夜晚燈火通明，日夜奮戰(zhàn)，夏日的員工汗流浹背，冒雨前行，書寫下一個個鼓舞人心的數(shù)字。4月份完成154孔創(chuàng)項目部開始架梁以來的最高成績，單機完成87孔創(chuàng)十五局900噸箱梁月架設(shè)最高記錄。6月20日，項目部本管段內(nèi)1272孔箱梁全部架設(shè)完成，圓滿完成集團公司張喜勝總經(jīng)理下達(dá)的“6.20”目標(biāo)。

站在高處，建設(shè)中的滬昆高鐵仿佛一條長龍在群山中穿越飛翔，給美麗的江西增添了新景?？梢韵胂?，在不久的將來，一列列子彈頭列車載著國人的夢想，駛向遠(yuǎn)方。