（北）京昆（明）高速云南段實(shí)現(xiàn)全程高速化

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十八局集團(tuán)路橋公司承建的武昆高速西游洞特大橋（伍振 段紹林 攝）

從云南省公路開發(fā)投資公司獲悉，由中國鐵建十八局集團(tuán)路橋公司等單位承建的武定至昆明高速公路于10月26日上午10時開通，云桂高原描繪出又一道絢麗彩虹，西部大開發(fā)再添一條致富大道。

云南省武昆高速是蘭州至磨憨高速的一段，是西部大開發(fā)八條公路干線之一，是連接我國西北、西南及通向南亞、東南亞各國的重要公路通道，也是國家高速公路網(wǎng)放射線北京至昆明的一段。武昆高速起點(diǎn)位于武定縣城北，接永仁至武定高速公路終點(diǎn)，路線全長63.58公里，沿線地質(zhì)復(fù)雜，橋隧比達(dá)41.95%，施工難度大、科技含量高。

武昆高速路共分15個標(biāo)段，中國鐵建十八局集團(tuán)路橋公司承建其中的第一、二、三、十一標(biāo)共四個標(biāo)段全長18公里、投資近10個億的施工任務(wù)。云南最大跨度連續(xù)剛構(gòu)公路橋之一、中跨達(dá)160米、橋面到谷底160米深、全長336米的西游洞特大橋是全線頭號重難點(diǎn)工程；堪稱“地質(zhì)博物館”的全線最長的、全長6193米（雙線）的麻地箐隧道，全線唯一的三車道隧道、全長1465米沙朗隧道也是全線控制性工程。

昆明西游洞因《西游記》劇組到此取景拍攝而出名，由于臨近西游洞武昆高速施工難度大，建設(shè)過程也像唐僧師徒西天取經(jīng)一樣充滿艱辛。據(jù)十一標(biāo)總工周意詠介紹，88+160+88米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)的西游洞特大橋，最高墩身達(dá)84米，跨越深溝，谷底就是昆明市五華區(qū)的飲用水源之一---沙朗河，橋面到谷底160米深，兩岸都是懸崖峭壁，地勢險要，材料運(yùn)輸極其困難，在160米的高空施工160米大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工難度極大。大橋承臺混凝土方量達(dá)871.2立方米，為“強(qiáng)基固本”解決降低大體積混凝土水化熱和混凝土開裂等問題，他們通過科技攻關(guān)，在5米高的承臺內(nèi)埋設(shè)5層冷卻管,通過24小時不間斷水循環(huán)降溫、草袋保溫、電腦控溫，分層澆筑，內(nèi)排外保的方式，使所有承臺質(zhì)量全部合格。另外他們在近乎垂直的懸崖峭壁上利用索吊克服材料運(yùn)輸難題；通過在垂直地面100多米的山壁上架設(shè)170米長的流槽攻克混凝土輸送難關(guān)；并通過反復(fù)試驗(yàn)解決C55混凝土配比以及預(yù)應(yīng)力張拉等質(zhì)量控制問題，使大橋于9月6日順利合龍。

隧道地質(zhì)就像“地質(zhì)迷宮”，麻地箐隧道、沙朗隧道圍巖主要以Ⅳ、Ⅴ級為主，有多條斷層、破碎帶，巖性主要以砂巖、礫巖、灰?guī)r為主，圍巖風(fēng)化嚴(yán)重，地質(zhì)條件復(fù)雜，石質(zhì)破碎，多為特淺埋、淺埋，地下水豐富，整體自穩(wěn)能力差，施工難度大。武昆高速常務(wù)副經(jīng)理王永生介紹，他們采取“巖變我變”戰(zhàn)術(shù)，短進(jìn)尺，弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、勤量測、襯砌緊跟“一條龍”施工，最終安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成掘進(jìn)任務(wù)。科學(xué)管理結(jié)碩果，路橋公司武昆項(xiàng)目部先后榮獲業(yè)主武昆高速公路指揮部授予的安全生產(chǎn)先進(jìn)單位、集團(tuán)公司2011年度“工人先鋒號”、天津市“五一”勞動獎狀先進(jìn)集體等榮譽(yù)稱號。

據(jù)悉，武昆高速全線通車后，北京到昆明高速公路云南段將全程高速化，同時，昆明經(jīng)攀枝花“出滇入川”到成都大通道也實(shí)現(xiàn)全程高速化，從昆明到武定從原來的2小時縮短為40多分鐘。

10月26日，云南武（定）昆（明）高速通車，圖為十八局集團(tuán)路橋公司承建的武昆高速11標(biāo)段橋隧相連。（伍振 段紹林 攝）

十八局集團(tuán)路橋公司承建的武昆高速西游洞特大橋（伍振 段紹林 攝）