新建貴陽至廣州鐵路指導性施工組織設計

內容簡介

　　主要技術標準　　1、鐵路等級：Ⅰ級。　　2、正線數(shù)目：雙線，其中新肇慶至三眼橋為四線?！　?、路段旅客列車設計行車速度：200公里/小時，預留提速條件。貴陽、廣州樞紐內根據(jù)實際情況確定。　　4、最小曲線半徑：3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設計行車速度梯級變化?！　?、限制坡度：龍里北至賀州18‰，賀州至肇慶北９‰，肇慶北至三水南6‰。只運行客車的線路20‰?！　?、到發(fā)線有效長度：850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m。　　7、牽引種類：電力?！　?、牽引質量：不大于4000噸?！　?、閉塞方式：自動閉塞?！　?0、建筑限界: 滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求?！　?..　　重、難點工程　　1.橋、隧工程　　根據(jù)本線的情況擬定隧道大于6000米（鋪設無砟道床）或地質復雜的隧道工程和橋梁長度大于2000米、高墩、深水墩、巖溶地基、結構特殊的橋、存在較大施工安全風險因素的橋梁工程為橋隧重點工程?！　?.路基工程　　高邊坡、高填方、巖溶、滑坡、順層、軟土為路基的重點工程。路基不僅要滿足工后沉降標準要求，而且還要與運架梁施工安排相協(xié)調；高邊坡（最高達70米）的擋護工程和嚴格的施工順序，是全線的重點工程。　　3.軌道　　大于6公里以上的隧道及佛山隧道內鋪設雙塊式無砟道床，其余地段為有砟道床；雙塊式無砟道床規(guī)?；a與鋪設、軌道質量保證、關鍵技術攻關、工電專業(yè)的系統(tǒng)集成、成套工裝設備的研發(fā)、工期保證等因素決定了無砟軌道是貴廣鐵路的又一重點工程?！　?.站場樞紐工程　　貴陽北、貴陽、桂林、賀州、佛山北、新廣州是途經城市的交通中樞，與地方工程接口眾多，工程結構復雜，征地拆遷任務繁重，既有線運輸對施工及過渡安全要求高，站后系統(tǒng)安裝調試密集，是全線順利開通的重點工程?！　?.聯(lián)合調試　　綜合調度各子系統(tǒng)的匹配整合、列控系統(tǒng)調試、軌道和牽引供電系統(tǒng)與動車之間的性能測試是聯(lián)合調試的主要內容，聯(lián)合調試對象技術新、結構新、裝備新，組織與調試方法暫無成熟經驗可借鑒，不可預見因素較多，電氣化接觸網(wǎng)、通信信號系統(tǒng)調試為全線的重難點工程?！　?..　　214頁內容?！　?008年編制。

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