秦沈客運(yùn)專線鐵路某標(biāo)（投標(biāo)）施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　3 工程概況　　 3.1線路概況　　秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條具有現(xiàn)代化水平的快速客運(yùn)鐵路，是中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平的標(biāo)志性工程。這對(duì)于發(fā)展鐵路事業(yè)，在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)地位以及滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高將具有重要的意義?！　? 秦沈鐵路客運(yùn)專線工程位于遼西走廊，是聯(lián)接關(guān)內(nèi)外鐵路客運(yùn)的主要通道。線路西起河北省秦皇島市，途經(jīng)山海關(guān)、綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、凌海市、臺(tái)安縣、遼中縣，東至遼寧省沈陽(yáng)市，全長(zhǎng)404.641正線公里。　　全段線路走向大致呈南西—北東方向，沿線地形、地貌特征變化較大，DK174+000至凌海段位于松嶺山脈的南側(cè)，南臨渤海，背山面水，北高南低。地貌系山前剝蝕丘陵區(qū)，間夾丘間平原。地形起伏較大，相對(duì)高差20—30m，海拔高度20—60m，一般自然坡度30—100，多為旱田，局部有果園和林地。凌海至溝幫子段屬遼河西部的沖擊平原，俗稱凌河沖擊平原，地形平坦開闊，北高南低，海拔高度在20m以內(nèi)。該段河流發(fā)育，河道曲折迂回，形成一些積水洼地，為濱海低洼部位。溝幫子至沈陽(yáng)間，屬遼河下游沖擊平原。地形平坦開闊，西低東高，相對(duì)高差35m左右，沈陽(yáng)附近海拔高度為40m左右。沿線局部地段分布著風(fēng)成固定沙丘，由粉、細(xì)砂組成，緩坡上已多種有楊樹及松樹?！　?全線跨越四大水系,即大小凌河、渤海沿岸、遼河、繞陽(yáng)河水系及其眾多支流。所有河流的流向由西北向東南，最后匯入渤海?！　?本線起點(diǎn)與京山線、京秦線、大秦線等鐵路相連,終點(diǎn)與哈大線、沈吉線、沈丹線、蘇撫線等鐵路相連,沿線有沈山線、溝海線等既有鐵路，所以是一條重要的進(jìn)出關(guān)交通大動(dòng)脈?！　? 為滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的需要，雙線單箱和雙線雙箱梁被廣泛采用，但體積大、重量大、制架難是其突出的特點(diǎn)?！　?

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