新建鐵路宜昌至萬州線土建工程某標段施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　1.1.線路概況　　新建鐵路宜昌至萬州線土建工程第某標段起訖里程為DK364+900～DK371+790，線路長度6890m，主要位于湖北省利川市的茅草鄉(xiāng)、謀道鎮(zhèn)。標段內(nèi)工程主要為齊岳山隧道的出口段長度為6878m。標段內(nèi)線路處于長大緊坡連續(xù)下坡道上，縱坡分別為-15.3‰下坡，長5528m，-6‰下坡，長1350m。　　1.6.工程概況　　新建鐵路宜昌至萬州線土建工程第某標段起訖里程為DK364+900～DK371+790，全長6890m。標段主要工程為齊岳山隧道出口段長6878m的隧道工程。　　齊岳山隧道為特長隧道，全長10523m，出口段DK371+125～DK371+778位于半徑為800m的曲線上，其余地段均位于直線上，本標段隧道縱坡向出口方向為連續(xù)下坡，縱坡分別為-15.3‰長5850m，-6‰長1028m。隧道出口為關(guān)倉坪車站，車站伸入隧道819m?！　《磧?nèi)道床采用彈性支撐塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，洞內(nèi)設雙側(cè)水溝電纜槽，隧道兩側(cè)設大小避車洞，絕緣梯車洞與橫通道結(jié)合設置，間距420m一處，余長電纜腔與橫通道、大避車洞結(jié)合設置，間距420m一處，無線列調(diào)中繼器室考慮與小避車洞結(jié)合設置，間距1000～1200m，變壓器專用洞按3km間距設置?？顾畨阂r砌地段不設大避車洞及其他大型洞室。標段內(nèi)隧道設置非絕緣下錨段3處，絕緣下錨段1處，站線下錨段1處。　　線路左側(cè)30m處設置貫通平行導坑，平行導坑全長10565m，其中本標段平導起訖里程為DK364+900～DK371+816，長6916m。平行導坑作用為超前探測地質(zhì)情況、預注漿、堵水、施工通風、排水、增加施工工作面及運營期間的排水、消防、救援和疏散通道。導坑按有軌運輸單車道斷面設計施工，斷面凈空為3.0×3.6m（寬×高），并間隔420m設置錯車道，每420m設置橫通道與隧道相連，標段內(nèi)平導共設橫通道15處，錯車道16處。　　為開辟施工工作面，加快施工進度，本隧道設斜井一座，斜井采用主副井設計，主副井與線路平面斜交35°，傾角為24°10′41″，長度為714.97m。副井與主井間距為25m。主井凈空為4.6×3.7m（寬×高），為雙鉤串車提升，主要負責出碴，副井凈空為2.8×3.6m（寬×高），主要負責進料，通風排水及人員升降。　　隧道出口洞門采用擋翼墻式洞門，C25鋼筋混凝土整體灌注，洞門及洞口段24m按國防要求進行設防。隧道襯砌類型有：Ⅴ級抗水壓（2.0Mpa）圓形襯砌202m，Ⅲ級抗水壓（1.5Mpa）圓形襯砌165m，Ⅲ級復合式襯砌243m，Ⅳ級復合式襯砌4826m，Ⅴ級復合式襯砌623m，雙線Ⅳ級復合式襯砌690m，雙線Ⅴ級復合式襯砌105m，雙線Ⅴ級整體式鋼筋混凝土襯砌24m?！　〉脛賵霭岛佣尾捎萌忾]防水系統(tǒng)，包括全環(huán)復合防水板、施工縫鋼片止水帶、拱墻環(huán)向透水管盲溝。洞內(nèi)其余地段采用拱墻防水板，施工縫采用遇水膨脹止水帶、拱墻環(huán)向透水管盲溝、墻角縱向透水管盲溝等防排水設施。隧道內(nèi)采用雙側(cè)高式水溝，水溝寬0.3m，隧道內(nèi)設橫向水溝將側(cè)溝水經(jīng)橫通道引入平導排出?！　?.7.主要技術(shù)標準　　線路等級：Ⅰ級；　　正線數(shù)目：單線，利川至涼霧段預留復線條件；　　最大坡度：9‰，雙機地段18‰；　　最小曲線半徑：160km/h地段一般2000m，困難1600m；120km/h地段一般1200m，困難800m；　　到發(fā)線有效長：850m；　　牽引種類：電力；　　牽引質(zhì)量：3500t；　　閉塞類型：利川至萬州段為繼電半自動；　　機車類型：暫定客車SS7，貨車SS4?！　?.8.主要工程數(shù)量　　開挖Ⅲ、Ⅳ級圍巖：375488.75m3，　　開挖V級圍巖：78143.82 m3，　　模筑混凝土：112732.7 m3，　　模筑鋼筋混凝土：15538.4 m3，　　鋼釬維噴混凝土：2682.46 m3，　　噴混凝土：21979.8 m3，　　平行導坑：6916延長米，　　斜井：714.97延長米，　　支撐塊無碴道床：6878延長米，　　隧道照明：6878延長米。　　1.9.工程特點與對策　　1.9.1工程特點　　本標段工程有單線、雙線、斷面有馬蹄形、圓形，除正洞工程還有平導、斜井，兩者長度大且斜井還設有副井，除隧道主體結(jié)構(gòu)還有整體道床和電力項目?！　?

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