石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線（河南段）站前工程某標(biāo)(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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　　XX承建的石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線（河南段）XX標(biāo)段起訖樁號(hào)為DKXXX～DKXXX，正線長(zhǎng)度19.334km。工程項(xiàng)目有：改移道路、通信線路和電力線路遷改，路基、橋涵、無(wú)碴軌道(不含軌枕預(yù)制和鋪軌)、敷設(shè)綜合接地貫通電纜、大型臨時(shí)設(shè)施及過(guò)渡工程、配合輔助工程等?！　? 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及對(duì)策　　7.1 工程特點(diǎn)　　7.1.1 工期緊迫性　　本標(biāo)段總工期共38.5個(gè)月（含綜合調(diào)試6個(gè)月），能否順利拆遷和按時(shí)開(kāi)工直接制約建設(shè)工期。這些都需要項(xiàng)目建設(shè)方和施工單位以及地方政府的共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間?！　。?）按照業(yè)主合同和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)文件分階段工期要求，本標(biāo)段架梁工期為2009年11月16日至2010年8月31日，實(shí)現(xiàn)本標(biāo)段491孔32m、24m雙線簡(jiǎn)支箱梁的安全預(yù)制及運(yùn)架，箱梁預(yù)制工期緊迫。　?。?）連續(xù)梁施工工序多、周期長(zhǎng)，臨近架梁起點(diǎn)的連續(xù)梁將控制架梁工期，位于架梁尾端的連續(xù)梁將控制軌枕鋪設(shè)工期，連續(xù)梁施工工期緊迫?！　?.1.2 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高　　7.1.2.1 工程質(zhì)量目標(biāo)要求高　　主體工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)“零缺陷”，確保路基、橋梁工程結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年、無(wú)咋軌道使用壽命不低于60年，并需滿足高速列車開(kāi)行高安全性和高舒適性的要求?！　?.1.2.2 工后沉降控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高　　為滿足無(wú)砟軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函[2005]754）,土質(zhì)地基路基均應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析，一般地段路基工后沉降控制值為15mm，路橋交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，路基與橋梁因沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000?！　?.1.3 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高　　沿線聲屏障設(shè)置范圍廣，橋梁采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結(jié)構(gòu)噪聲、形成整體外觀；在振動(dòng)敏感路段采用線路減振設(shè)計(jì)；路基邊坡采用植物防護(hù)，沿線及站點(diǎn)加強(qiáng)綠化，城市地段橋梁及站房設(shè)計(jì)與城市文化景觀相協(xié)調(diào)?！　?.1.4 速度目標(biāo)值高　　設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h、初期運(yùn)營(yíng)速度300 km/h；本工程采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉降變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速運(yùn)行需要的高平順性要求?！　?.1.5 高新技術(shù)應(yīng)用多　　為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。一是使用900噸箱梁運(yùn)架設(shè)備，保證箱梁運(yùn)架的安全和質(zhì)量；二是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁、無(wú)砟軌道的使用壽命；三是運(yùn)用先進(jìn)的路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，確保路基的壓實(shí)質(zhì)量；采用沉降觀測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)控制路基位移和沉降變形。　　7.1.6 施工組織管理跨度大　?。?）本標(biāo)段橋梁總長(zhǎng)度17.981Km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座，占正線長(zhǎng)度的93％。按照長(zhǎng)橋短作、全面開(kāi)工、分段突擊、快速推進(jìn)、確保重點(diǎn)等對(duì)施工組織管理提出了相當(dāng)高的要求，施工組織管理難度大?！　。?）外部制約因素多，征地拆遷難度大。本標(biāo)段以農(nóng)業(yè)地區(qū)為主，工程節(jié)約土地、水土保持、環(huán)境保護(hù)、工程綠化和交通疏解的要求高，減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時(shí)用地復(fù)耕任務(wù)重。全線征地拆遷、三電和地下管線遷改及臨時(shí)用地的數(shù)量多、難度大，將對(duì)本工程按期開(kāi)工和正常有序施工影響較大，施工組織協(xié)調(diào)難度大，必須給予高度重視。　　7.1.7 設(shè)備投入大　　根據(jù)本工程工期要求，需投入的主要大型設(shè)備有：大型混凝土拌合站3處（含梁場(chǎng)1處），填料集中拌和站1處，懸灌掛籃8套，900t架橋機(jī)1臺(tái)，跨線450t提梁龍門吊2臺(tái)，900t運(yùn)梁車1臺(tái)，900t搬梁機(jī)1臺(tái)?！　≤壵礓佋O(shè)設(shè)備2套，軌檢小車2臺(tái)?！　?.2 工程重點(diǎn)（關(guān)鍵）、難點(diǎn)分析　　7.2.1 橋梁工程　　本標(biāo)段橋梁總長(zhǎng)度17.981Km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座，占正線長(zhǎng)度的93％。正線橋梁的孔跨布置以32m簡(jiǎn)支箱梁為主，24m簡(jiǎn)支箱梁為附。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)用于跨越既有的公路和河流。　　本段特殊結(jié)構(gòu)梁主要為連續(xù)梁，其中40m+64m+64m+64m+40　　m連續(xù)梁1聯(lián)、44m+72m+72m+72m+44m連續(xù)梁2聯(lián)、40m+56m+40m連續(xù)梁1聯(lián)、32m+48m+32m連續(xù)梁2聯(lián)?！　蚨张_(tái)基礎(chǔ)的沉降：無(wú)砟橋面橋梁工后沉降不大于2cm，相鄰墩臺(tái)沉降差不大于0.5cm?！　『椿A(chǔ)的沉降：鋪設(shè)無(wú)砟軌道時(shí)工后沉降量不應(yīng)大于相應(yīng)地段路基的控制標(biāo)準(zhǔn)?！　‰p線簡(jiǎn)支箱梁“場(chǎng)制機(jī)架法”施工，大噸位簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)，施工技術(shù)難度大?！　∵B續(xù)梁（大跨連續(xù)梁影響更大）施工周期長(zhǎng)、工后徐變等技術(shù)要求是控制運(yùn)、架梁進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一。　　解決橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，及其不均勻沉降與現(xiàn)澆梁的徐變控制，降低混凝土生產(chǎn)的離散性，組織好冬季施工等是橋梁施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)?！　「鶕?jù)梁場(chǎng)布局和架梁方向，受架梁時(shí)間的制約，其施工工期較緊張的特殊結(jié)構(gòu)梁連續(xù)梁，為控制工程?！　?

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