用責(zé)任與激情奏響創(chuàng)業(yè)曲——中國鐵建十六局集團武岡城鐵建設(shè)紀(jì)實

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11月24日晚7時58分，一陣響亮的鞭炮聲在中國鐵建十六局集團承建的武漢到黃岡城際鐵路（以下簡稱武岡城鐵）工地上鳴響，在場的人們齊聲歡呼：“鋪通了！鋪通了！”

這一刻，正線全長35。984公里的武岡城鐵全線鋪通。

這一刻，凝聚了全體參建人員的心血和汗水——24天鋪軌、半年無砟軌道板施工、近4年的線下土建工程施工……

“有責(zé)任才能創(chuàng)成業(yè)，有激情才能創(chuàng)大業(yè)”

武岡城際鐵路是聯(lián)接京九、武九鐵路交通大動脈的關(guān)鍵組成部分，設(shè)計時速200公里，沿途跨越漢鄂高速、106國道，從鄂州段店鎮(zhèn)三江口橫越長江。2010年3月開工，2014年上半年開通運營后，從城際鐵路武漢新站到黃岡東站僅需28分鐘，對黃岡融入武漢城市圈有著舉足輕重的作用。

方水保，精干睿智，他原為一分部（中國鐵建十六局集團三公司）經(jīng)理，2012年7月接任中國鐵建十六局集團武岡城鐵項目部經(jīng)理。四年征戰(zhàn)不平常。為確保工期，項目部按照業(yè)主節(jié)點目標(biāo)倒排工期后統(tǒng)籌資源，加大配置，并把能力強的人員盡量安排在上一道工序，率先打通施工瓶頸，想方設(shè)法使工序零銜接，有力地促進(jìn)了施工進(jìn)度。

“質(zhì)量安全是永恒不變的主題，是底線、紅線、高壓線。高壓線大家不能去碰，不管是不是搶工都不能碰！”項目部在狠抓進(jìn)度的同時對安全質(zhì)量一點都不放松，并提出了“講大局、講責(zé)任、講作為”，“打造責(zé)任鏈、密織責(zé)任網(wǎng)”，“沒有做不好的事、只有做不好事的人”等管理理念。

“武岡項目團隊是一個非常好、非常優(yōu)秀的群體，他們的自覺性、責(zé)任意識和使命意識都很強，常常是舍小家為大家。”方水保動情地說，搶工期間，很多員工都是24小時、36小時甚至是48小時連續(xù)作業(yè)而無怨無悔。

“我們在湖北城際鐵路公司在建4條線中信用評價始終名列前茅，今年上半年更是第一名，在11家局級施工單位中拔得頭籌。”方水保露出了開心的笑容，讓他驕傲地還有江北引橋連續(xù)梁技術(shù)獲得中國鐵路總公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，正在申報國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎；提籃拱橋施工技術(shù)獲得集團公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎；華容東梁場是國內(nèi)目前唯一一座集5種梁型于一身的梁場，被專家評價為國際先進(jìn)。

“有責(zé)任才能創(chuàng)成業(yè)，有激情才能創(chuàng)大業(yè)。武岡城鐵馬上要建成通車，我們感到很有成就感！”方水保說。

創(chuàng)新創(chuàng)效，是責(zé)任更是使命

由中國鐵建十六局集團三公司組成的一分部承擔(dān)武岡城鐵15。5公里的施工。他們不斷改進(jìn)創(chuàng)新，優(yōu)化施工方案，提升創(chuàng)效成果。

三岔湖特大橋與112省道形成46度斜交，0號臺～1號墩間下穿鐵路橋，由于凈空不滿足要求，需對112省道路基進(jìn)行降低處理，一分部大膽提出了封閉交通施工的優(yōu)化方案，報湖北省公路局獲批后，節(jié)約了一大筆施工費用。

2011年9月中旬，路口特大橋跨106國道112米長提籃拱橋和94～96號三聯(lián)現(xiàn)澆梁開始施工。為將路口特大橋提籃拱橋打造成黃岡市的地標(biāo)性建筑，一分部從地基處理，底座條形混凝土制作，鋼管支架搭設(shè)焊接和貝雷架安裝，試壓，模板拼裝，鋼筋綁扎，再到系梁混凝土分段澆注施工，最后穿索張拉壓漿……一系列工序有條不紊，一氣呵成。

2012年4月12日，提籃拱橋順利合龍，獲得業(yè)主獎金50萬元，并組織召開了現(xiàn)場觀摩會。

打好殲滅戰(zhàn)迎來勝利曙光

“80后”張勝利是中國鐵建十六局集團最年輕的項目副總經(jīng)理之一，他在2012年3月28日接任由集團四公司組成的武岡城鐵二分部經(jīng)理時年僅32歲。2013年入夏后，天氣越來越熱，張勝利的壓力也越來越大——二分部承擔(dān)著武岡城鐵24公里多無砟軌道板的施工。二分部成立了以副經(jīng)理劉景陽為隊長的鋪板架子隊，全力突擊無砟軌道板鋪設(shè)。

10月份，二分部接到一個被很多人認(rèn)為不可能完成的任務(wù)——要在10天內(nèi)完成武城湖右線大橋865塊鋪板的任務(wù)！

四公司全力整合資源，從滬昆江西段調(diào)來2支鋪板隊伍協(xié)同突擊，將原來200套鋪板工裝增加到400套，24小時三班倒施工……在有3天下雨的不利情況下，二分部仍然提前1天完成鋪板，打了一個漂亮的殲滅戰(zhàn)。

他們再接再厲，于11月17日24時完成了最后一塊無砟軌道板灌漿。

激情燃燒的100天

負(fù)責(zé)鋪軌的是由中國鐵建十六局集團鐵運公司組成的四分部，經(jīng)理王云介紹說，他們是2013年7月進(jìn)場，鋪軌前期準(zhǔn)備工作時間長。四分部積極和軌料供應(yīng)廠家協(xié)商，采用汽車和火車運輸相結(jié)合的方式供料，減少了中轉(zhuǎn)次數(shù)，82123根軌枕在20天全部進(jìn)場，縮短了近1個月的工期。

11月1日開始鋪軌后，四分部將長鋼軌換鋪法優(yōu)化為推送與撥移相結(jié)合的施工方案，這樣既能減少鋼軌推放車的使用，又能增加鋪軌施工作業(yè)面，縮短了施工時間。

裝運長軌列車要經(jīng)過4家單位管區(qū)，四分部副經(jīng)理姜濤負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，為了快速周轉(zhuǎn)，姜濤吃住在鋪軌機車上，“原來太胖了，現(xiàn)在減肥效果明顯，20多天瘦了30斤！”姜濤開玩笑說。