運(yùn)輸繁忙站場(chǎng)鐵路電氣化改造的軟橫跨更換

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摘　要:針對(duì)運(yùn)輸繁忙區(qū)段大型站場(chǎng)軟橫跨更換中天窗時(shí)間不足、接觸網(wǎng)改造施工任務(wù)繁重的實(shí)際情況,對(duì)軟橫跨施工前調(diào)查、施工準(zhǔn)備、更換方式提出了具體方案,為今后大型站場(chǎng)軟橫跨更換施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞:鐵路站場(chǎng),電氣化改造,軟橫跨,更換 0　引言 大新鐵路編組站為北同蒲鐵路開行萬噸列車起點(diǎn),為山西省運(yùn)煤通道重要編組站,該車站運(yùn)輸繁忙、調(diào)車頻繁、電氣化改造施工天窗時(shí)間不足、停放列車占用股道多,給工程改造施工帶來很大的難度。本文介紹大新編組站軟橫跨更換施工的一些具體做法和工作流程。 1　大新編組站站場(chǎng)軟橫跨的特點(diǎn)及難度 大新編組站Ⅰ場(chǎng)、Ⅲ場(chǎng)為既有電氣化站場(chǎng),它橫跨八股道、線岔多,非支穿越股道多,節(jié)點(diǎn)復(fù)雜,縱向懸掛多達(dá)13組,調(diào)車作業(yè)頻繁,同桿架設(shè)有供電線、電力線路及照明線路,使施工難度增大,加之運(yùn)輸繁忙,天窗時(shí)間不足。因此,我們必須優(yōu)化施工方案,提高施工管理能力和施工水平,才能保證施工進(jìn)度。 2　施工前需做的準(zhǔn)備工作 2.1　天窗點(diǎn)施工任務(wù)量及既有軟橫跨狀態(tài)核實(shí) 1)站場(chǎng)改造后各股道線路中心、標(biāo)高情況。2)每組軟橫跨節(jié)點(diǎn)分布情況及縱向承力索受力情況、非支穿越股道及受力情況調(diào)查。3)每組軟橫跨最短直吊弦位置及基準(zhǔn)標(biāo)高股道調(diào)查。4)鋼柱型號(hào)核對(duì)及同桿架設(shè)情況調(diào)查。5)其他干擾因素調(diào)查。 2.2　基本參數(shù)測(cè)量 1)找準(zhǔn)基準(zhǔn)股道,測(cè)量標(biāo)高點(diǎn),在鋼柱上畫出標(biāo)高線,確定和復(fù)核上、下部固定繩角鋼安裝位置。2)測(cè)量股道間距,確定上、下部固定繩長(zhǎng)度及節(jié)點(diǎn)中心線位置,定位環(huán)安裝位置。3)測(cè)量鋼柱傾斜值,便于上、下部固定繩的確定。 2.3　軟橫跨計(jì)算、預(yù)配 按預(yù)先編好的軟橫跨節(jié)點(diǎn)計(jì)算程序,輸入各組軟橫跨參數(shù),計(jì)算出各節(jié)點(diǎn)分段長(zhǎng)度及雙橫承力索、上下部固定繩定位環(huán)位置,作軟橫跨節(jié)點(diǎn)狀態(tài)實(shí)圖。根據(jù)實(shí)圖預(yù)配軟橫跨,技術(shù)人員認(rèn)真對(duì)各節(jié)點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行核實(shí)。 2.4　制定施工方案、安全措施、技術(shù)措施 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況,編制《軟橫跨更換安全、技術(shù)組織措施及交底》,制定安全措施以及技術(shù)措施,保證施工質(zhì)量安全影響到填料中的有效應(yīng)力分布、填料的結(jié)構(gòu)特征和強(qiáng)度,從而導(dǎo)致路堤的不均勻沉降。此外,由于路基為條形,軟土層中附加應(yīng)力的分布沿水平向是不同的,會(huì)破壞軟土層原有水平方向的平衡。所以,軟土層在發(fā)生豎向沉降的同時(shí),也會(huì)在水平方向上產(chǎn)生側(cè)向塑流變形。 滲透固結(jié)沉降完成后,超孔隙水壓力基本消散,但是粘粒之間并沒有達(dá)到平衡狀態(tài),這種粘粒之間為平衡而進(jìn)行的調(diào)整,稱為次固結(jié)沉降。填方路堤及其地基中高于地下常水位部分,其中的地下水主要來自降雨補(bǔ)給,其中的含水量變化于飽和與非飽和狀態(tài),處于非飽和狀態(tài)的時(shí)間一般多于處于飽和狀態(tài)的時(shí)間。當(dāng)然,受到氣候條件(干旱、半干旱、潮濕)的影響,其中含水量變化的速率不同。在含水量變化的過程中,填料中的有效應(yīng)力也會(huì)發(fā)生變化。研究表明,路堤中含水量變化,其中的有效應(yīng)力相應(yīng)改變,同時(shí)填石料容重也會(huì)發(fā)生變化。這樣的變化是經(jīng)常的、反復(fù)的,它的交替作用引起填石料的沉降變形。 3　結(jié)語 從填石料的類別、填石料的密度、填石料的變形、填石路堤的變形和填石料的長(zhǎng)期性能五方面來研究填石料的工程特性對(duì)沉降的影響,認(rèn)為填石料的最大粒徑、壓實(shí)度、長(zhǎng)期性能是影響填石路堤沉降的主要因素。就工程地質(zhì)條件而言,地基土中軟弱土層固結(jié)過程中的較大沉降變形是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因:路堤中含水量變化,其中的有效應(yīng)力相應(yīng)改變,同時(shí)填石料容重也會(huì)發(fā)生變化。這樣的變化是經(jīng)常的、反復(fù)的,它的交替作用引起填石料的沉降變形。 參考文獻(xiàn): [1]　趙明華,吳建寧,陳昌富,等.基于龔帕斯生長(zhǎng)曲線的高填石路堤沉降規(guī)律分析[J].中國(guó)巖溶,2005,24(2):17-18 [2]　曹喜仁,鐘守濱,淤永和,等.高填石路堤工后沉降分析及工程算法探討[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2002,29(6):71-72. [3]　荊林立,楊彥奇.路堤沉降因素的有限元數(shù)值模擬[J].山西建筑,2008,34(8):282-283 2.5　與運(yùn)營(yíng)單位的施工配合施工前,要先與運(yùn)營(yíng)單位配合(車站、供電段、電務(wù)段、工務(wù)段等部門)匯報(bào)封鎖點(diǎn)的施工作業(yè)范圍,作業(yè)車股道占用情況,軌道車行駛線路,施工內(nèi)容,安全防護(hù)措施,技術(shù)措施等,以便配合運(yùn)營(yíng)單位做好接觸網(wǎng)、供電線、電力線、照明線停電及股道排空計(jì)劃。 3　軟橫跨施工的具體組織及更換流程 3.1　施工組織 1)施工前一天,做好供電示意圖、停電措施、軟橫跨結(jié)構(gòu)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)組織措施的培訓(xùn)。2)制作梯車組及作業(yè)車組工具配備標(biāo)準(zhǔn)。3)由技術(shù)組根據(jù)指揮組安排及討論方案,制作各小組工作流程及工作量書面通知書。4)由各作業(yè)組負(fù)責(zé)人講解當(dāng)日軟橫跨的特點(diǎn)、難度、結(jié)構(gòu),講解施工具體流程及安全注意事項(xiàng),宣讀工作卡片。5)提前到達(dá)作業(yè)地點(diǎn),做好施工前的準(zhǔn)備工作。 3.2　施工安排 更換軟橫跨時(shí),為了防止相鄰軟橫跨撤網(wǎng)后縱向承力索及接觸線下墜,影響作業(yè)車運(yùn)行,采取了中間隔斷更換方式,如圖1所示 1)A—D軟橫跨安排梯車1組,2組更換。2)C—F軟橫跨安排梯車3組,4組更換。3)跳開B—E軟橫跨,防止縱向懸掛下墜,影響作業(yè)車運(yùn)行。4)作業(yè)車1占用站場(chǎng)道1道,作業(yè)車4占用站場(chǎng)道8道,可進(jìn)行A—D,C—F軟橫跨上、下部固定繩的掛錨和落錨。5)作業(yè)車2,3占用站場(chǎng)道3道,6道,可兼顧相鄰股道定位、斜拉線、縱向承力索、直吊弦的撤除和安裝。 3.3　施工流程及步驟 1)作業(yè)前,確認(rèn)同桿架設(shè)的電力線、照明線停電。2)根據(jù)電調(diào)供電臂停電命令及同桿架設(shè)供電線停電命令,接好地線。3)作業(yè)步驟:a.梯車1,2,3,4組分別派兩人上到A,D,C,F鋼柱頂部,其任務(wù)是掛滑輪及大繩兩根,?14 mm大繩用于雙橫承力索及上部固定繩的牽引及掛錨工作,?12 mm大繩用于舊雙橫承力索、絕緣子卸載吊裝工作。派兩人上中間站臺(tái)風(fēng)雨棚,負(fù)責(zé)協(xié)助作業(yè)車1掛9節(jié)點(diǎn)絕緣子,派兩人協(xié)助作業(yè)車1掛2節(jié)點(diǎn)絕緣子。b.同時(shí)作業(yè)車1,2,3,4組配合梯車組,把大繩和下部固定繩穿、拉到位和牽引、翻越雙橫承力索、上部固定繩到位。隨后作業(yè)車同時(shí)進(jìn)行A—D軟橫跨撤除定位、斜拉線、倒出縱向承力索并依次開斷最短直吊弦,待作業(yè)車1用大繩把上、下部固定繩絕緣子綁好受力后,依次開斷下部固定繩、上部固定繩。待梯車組人員放下雙橫承力索后,協(xié)助梯車組撤除所有舊線,此時(shí),作業(yè)車2,3開至C—F軟橫跨執(zhí)行A—D組軟橫跨的工作項(xiàng)目。作業(yè)車1在D鋼柱協(xié)助梯車組掛好8,9節(jié)點(diǎn)絕緣子及上、下固定繩后,開至C—D軟橫跨執(zhí)行A—D軟橫跨的工作項(xiàng)目。此時(shí),由梯車組掛A—D組軟橫跨雙橫承力索,作業(yè)車4在A鋼柱對(duì)上、下部固定繩落錨。錨落完后,作業(yè)車開至C—F組軟橫跨執(zhí)行A—D組軟橫跨的工作項(xiàng)目。c.在C—F軟橫跨,由梯車3,4組人員從兩端把大繩和下部固定繩穿、拉到位和牽引、翻越雙橫承力索、上部固定繩到位。待作業(yè)車完成卸載后,協(xié)助作業(yè)車組撤除所有舊線,待作業(yè)車4掛好上、下部固定繩,由作業(yè)車1掛好雙橫承力索絕緣子,梯車組負(fù)責(zé)雙橫承力索落錨,同時(shí),作業(yè)車1在F鋼柱8節(jié)點(diǎn)落錨。落錨完畢,梯車組擰緊上、下部固定繩杵頭桿,各作業(yè)車倒縱向承力索,安裝定位,安裝斜拉線,核對(duì)拉出值,微調(diào)后,C—F軟橫跨更換完成。d.作業(yè)車2,3,4在C—F軟橫跨更換完成后,開至A—D軟橫跨執(zhí)行C—F軟橫跨的安裝項(xiàng)目,直至軟橫跨微調(diào)完成。4)大站場(chǎng)同時(shí)更換兩組八股道軟橫跨的要點(diǎn):a.掛于鋼柱頂部的滑輪,為防止滑輪不受力時(shí)從鋼絲套中脫出,砸傷地面人員,在滑輪吊鉤鉤口處需用?1.6 mm鐵線綁牢。b.在八股道中部準(zhǔn)備好的雙橫承力索及上部固定繩理好后,需呈U字形擺放,在牽引翻線時(shí),大繩需同側(cè)拴系,防止雙橫承力索翻轉(zhuǎn),給施工帶來難度。c.在開斷上、下部固定繩時(shí),作業(yè)車必須用大繩拴系好絕緣子,受力后,方可開斷舊線,防止絕緣子彈傷人員。d.為防止A,C鋼柱上、下部固定繩開斷時(shí)砸壞絕緣子,由梯車組人員用?4.0 mm鐵線成45°懸系在鋼柱上。e.各梯車組之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作和互相幫助是完成任務(wù)的關(guān)鍵。 4　施工結(jié)束后的注意事項(xiàng) 施工作業(yè)完畢后,及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng),包括施工工具,被拆除的舊軟橫跨材料等,技術(shù)人員用接觸網(wǎng)檢測(cè)儀器檢測(cè)接觸網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足運(yùn)營(yíng)要求后方可拆除兩端接地,車站消令,結(jié)束封鎖,待正常通過3輛電力機(jī)車后方可安排施工作業(yè)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)。 5　結(jié)語 北同蒲鐵路大新車站Ⅰ,Ⅲ編組場(chǎng)的大部分軟橫跨更換采用作業(yè)車交叉作業(yè)的方式進(jìn)行,解決了施工任務(wù)繁重,運(yùn)輸任務(wù)繁忙,天窗時(shí)間不足,人員易于疲勞的問題,提高了施工效率,保證了工程的安全,為今后在運(yùn)輸繁忙的既有線電氣化改造工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 參考文獻(xiàn): [1]　馬曉暉.沈哈客運(yùn)專線軌道鋪設(shè)方案研究[J].山西建筑