某市政公路工程施工組織設計55p

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雙向四車道瀝青公路型，十多年來經數次改擴建，
現狀為雙向六車道，兩側增建了非機動車道和人行道，并鋪設了部分市政
管線，基本改為城市型干道。過年來該路交通量增長迅速，高峰小時交通
量已達6—7 千輛，處于飽和運行狀態(tài)，交通阻塞現象嚴重，隨著寶安區(qū)城
市化進程向縱深發(fā)展，原有道路已不能滿足城市道路交通、管線配套、綠
化景觀等各方面的客觀要求，近早進行該路段的綜合改造勢在必行。

（五） 本標段的工程內容：
寶城段改造工程K3+320～K4+680（右）（107GD-6 合同段）包括：道路
拓寬工程、西鄉(xiāng)河橋改造工程、咸水沖箱涵工程、雨水、給水、電訊、電
力、照明、路燈工程。
道路工程：1360m，包括原路面樹木的遷移、原路面的拆除、新筑路面
結構、主車道拓寬。
西鄉(xiāng)河橋改造工程：位于樁號4+545.589 處，原為四跨10 米的現澆板
橋，斜交30 度舊橋原為45.1 米寬，雙向四車道，因拓寬，橋梁相應加寬，
跨徑布置與舊橋一致，右邊橋加寬總寬9.9 米，結構形式為五跨現澆鋼筋
砼連續(xù)板梁，板高60cm。下部結構采用薄壁橋臺，臺身壁厚0.6 米，上設
鋼筋砼臺帽，鉆孔灌注柱基礎，樁徑1.0 米，墩柱為60×60cm 方柱，上設
蓋梁，獨柱獨樁。支座兩端臺帽及蓋梁上設條形橡膠條支承，橋面鋪裝：
鑿除此之外原瀝青罩面，重新用中粒式改性瀝青砼罩面5cm，兩側人行道邊
不銹鋼欄桿。
咸水沖箱涵工程：位于K3+816.5～K3+839.00 段，駁接舊箱涵，新建
一孔箱涵A，長度2786cm，寬800cm，高350cm，鋼筋砼結構；新建二孔箱
涵B，中線長度2356.2cm，寬：雙段1350cm，高350cm，鋼筋砼結構。
給、排、污水工程：
1）給水管采用預應力鋼筋砼管，焊接鋼管DN100～DN400，管道中心線、
閥門井、室外消火栓、排氣排泥井平面定位，與其它有關工程做到正確銜
接。轉彎處采口進行借轉?；A一般采用大開挖埋設，管道基礎除碰到軟
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土地基需另作處理外，直接設在夯實后原狀上。
2）排水工程：采用Ⅰ、Ⅱ級承插式鋼筋砼，砼DN200 頂管～砼DN1000，
檢查井Φ700～Φ2000，管井平面定位，根據其與道路中心線平行距離確定。
基礎一般采用大開挖埋設根據各管段頂覆土深度分別采用120°、
180°砼基礎。
電氣工程：
1）動力電纜溝采用覆土隱蔽式，規(guī)格為1.0m×1.0m,動力電纜橫過管采
用鍍鋅煤氣鋼管，過機動車道時需用砼包封。電纜溝蓋板每隔15m 處設置
五塊活動蓋板以利檢修，原有動力電纜盡可能移至電纜溝內，不能移的采
取加固保護措施。
2）照明：整個工程照明總容量為167.6kw。主干道照明度為20LX，輔
道為15LX，采用12m 內外熱鍍鋅鋼燈桿，400w 或250w 燈泡，雙排對稱布
置。路燈干線電纜采用W—1KV—4×25+1×16mm2，穿PVC—Φ700 保護，埋深
0.5m，路燈支線電纜采用銅芯塑料套線BVV—2×2.5mm2，在燈桿內敷設。
路燈控制采用先挖入及手動相結合的控制方式。燈桿保護接地利用路
燈基礎做接地極。