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項目管理系統(tǒng)

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[湖南]軌道交通地下二層12m寬島式站臺車站設計圖紙88張(含交通疏解)

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內(nèi)容簡介

  軌道交通地下二層島式站臺車站,站臺寬12m,車站外包總長471.334m,標準段寬20.7m,總建筑面積25774.24㎡。車站總設有7個出入口、3組風亭、2個消防疏散口及1個冷卻塔。地下一層為站廳層、地下二層為站臺層,地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)。站位位于十字路口,跨路口設置。南北向敷設。車站有效站臺中心處頂板覆土3m,底板埋深約16.2m,軌面埋深14.520m,車站施工時基坑深約16.2~17.55m。車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間,車站南端為盾構(gòu)始發(fā),車站北端為出入段線盾構(gòu)始發(fā)及預留遠期盾構(gòu)吊出?! D紙含車站主體、出入口及風亭等附屬結(jié)構(gòu)設計。地鐵采用B型車,最大設計時速80km/h,車輛荷載按軸重P=140kN,列車編組6輛。站臺、站廳、樓梯、車站管理人員用房等部位的人群荷載按4kPa 的活荷載標準值計。另需計及在300×300mm 范圍內(nèi)的20kN 集中荷載。在端頭井附近由于盾構(gòu)隧道施工時堆放管片或其他特殊情況時,地面超載值按實際情況確定,一般按不小于30kPa 計算。本站基坑呈長條形,標準段寬為20.7m。車站圍護結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻(800mm)+豎向采用三道支撐方案?!   」こ痰刭|(zhì):場地內(nèi)的不良地質(zhì)作用主要為燕山晚期(γ5)花崗巖與元古界板溪群(Pt)板巖的不整合接觸帶,接觸帶以北花崗巖地層全部被第四系地層覆蓋;接觸帶以南為元古界板溪群(Pt)板巖,第四系砂卵石層厚度多>15m,最厚處>50m。不整合接觸帶附近的巖石強度變化大,地下水豐富,對樁基設計和基坑開挖施工不利,設計和施工中應引起充分重視?!   」こ滩牧希夯炷敛捎肅35、C30,C50、C20。車站頂板及站廳層側(cè)墻抗?jié)B等級P8,車站底板與站臺層側(cè)墻抗?jié)B等級P8。鋼筋采用HRB400(fy=360N/mm2)和HPB300(fy=270N/mm2)級鋼筋。鋼材采用Q235鋼、Q345鋼。鋼筋的混凝土保護層:圍護樁70mm,冠梁50mm,支撐、砼板支撐和砼圍檁為30mm,連續(xù)墻:內(nèi)外側(cè)70mm。鋼筋的混凝土保護層厚度:板、站臺板、樓梯板30mm,柱為35mm。  ……  共計88張,設計于2014年

地鐵圍護結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)表

冷卻塔基礎大樣圖

附屬圍護結(jié)構(gòu)配筋圖

主要梁、柱配筋斷面圖

主體圍護結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件大樣圖

圍擋施工期交通組織

2號出入口圍護結(jié)構(gòu)平面圖及1-1剖面圖

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發(fā)布:2007-11-24 13:30    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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