[湖南]軌道交通地下二層12m寬島式站臺(tái)車(chē)站設(shè)計(jì)圖紙88張（含交通疏解）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　軌道交通地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬12m，車(chē)站外包總長(zhǎng)471.334m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，總建筑面積25774.24㎡。車(chē)站總設(shè)有7個(gè)出入口、3組風(fēng)亭、2個(gè)消防疏散口及1個(gè)冷卻塔。地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層，地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)。站位位于十字路口，跨路口設(shè)置。南北向敷設(shè)。車(chē)站有效站臺(tái)中心處頂板覆土3m，底板埋深約16.2m，軌面埋深14.520m，車(chē)站施工時(shí)基坑深約16.2~17.55m。車(chē)站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，車(chē)站南端為盾構(gòu)始發(fā)，車(chē)站北端為出入段線盾構(gòu)始發(fā)及預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)吊出?！　D紙含車(chē)站主體、出入口及風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。地鐵采用B型車(chē)，最大設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，車(chē)輛荷載按軸重P=140kN，列車(chē)編組6輛。站臺(tái)、站廳、樓梯、車(chē)站管理人員用房等部位的人群荷載按4kPa 的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)。另需計(jì)及在300×300mm 范圍內(nèi)的20kN 集中荷載。在端頭井附近由于盾構(gòu)隧道施工時(shí)堆放管片或其他特殊情況時(shí)，地面超載值按實(shí)際情況確定，一般按不小于30kPa 計(jì)算。本站基坑呈長(zhǎng)條形，標(biāo)準(zhǔn)段寬為20.7m。車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻（800mm）+豎向采用三道支撐方案?！　　　」こ痰刭|(zhì)：場(chǎng)地內(nèi)的不良地質(zhì)作用主要為燕山晚期（γ5）花崗巖與元古界板溪群（Pt）板巖的不整合接觸帶，接觸帶以北花崗巖地層全部被第四系地層覆蓋；接觸帶以南為元古界板溪群（Pt）板巖，第四系砂卵石層厚度多＞15m，最厚處>50m。不整合接觸帶附近的巖石強(qiáng)度變化大，地下水豐富，對(duì)樁基設(shè)計(jì)和基坑開(kāi)挖施工不利，設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)引起充分重視?！　　　」こ滩牧希夯炷敛捎肅35、C30，C50、C20。車(chē)站頂板及站廳層側(cè)墻抗?jié)B等級(jí)P8，車(chē)站底板與站臺(tái)層側(cè)墻抗?jié)B等級(jí)P8。鋼筋采用HRB400(fy=360N/mm2)和HPB300(fy=270N/mm2)級(jí)鋼筋。鋼材采用Q235鋼、Q345鋼。鋼筋的混凝土保護(hù)層：圍護(hù)樁70mm，冠梁50mm，支撐、砼板支撐和砼圍檁為30mm，連續(xù)墻：內(nèi)外側(cè)70mm。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度：板、站臺(tái)板、樓梯板30mm，柱為35mm?！　　　」灿?jì)88張，設(shè)計(jì)于2014年

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)表

冷卻塔基礎(chǔ)大樣圖

附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)配筋圖

主要梁、柱配筋斷面圖

主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件大樣圖

圍擋施工期交通組織

2號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖及1-1剖面圖

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