海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)匯報(bào)116頁(yè)（CRD工法 風(fēng)化深槽）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隧道最深在海平面下約70m，兼具公路和城市道路雙重功能的隧道。隧道采用鉆爆法施工，行車(chē)速度為80km/h。隧道全長(zhǎng)6.05km，其中海域段長(zhǎng)4.2km，為雙向6車(chē)道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側(cè)為行車(chē)主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風(fēng)豎井兩座，車(chē)行橫洞5處，人行橫洞12處，西濱側(cè)設(shè)收費(fèi)、服務(wù)、管理區(qū)。　　工程特點(diǎn)：V形縱剖面，下坡施工，施工排水量大。地質(zhì)條件復(fù)雜，水量大，水壓高，施工難度大。隧道經(jīng)過(guò)陸域、淺灘帶及海域三種地貌。在陸域和淺灘地帶，基巖全~強(qiáng)風(fēng)化帶厚度較大。主隧道按3車(chē)道設(shè)計(jì)，最大開(kāi)挖斷面尺寸為17.04m×12.55m(170m2)；采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。兩個(gè)豎井?！　∈┕し椒ǎ褐魉淼乐饕捎肅RD工法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、上下臺(tái)階法施工。風(fēng)化槽采用鋼拱架組成初期支護(hù)，取消系統(tǒng)錨桿，鋼拱架接頭處設(shè)鎖腳鋼管。采取超前帷幕注漿，超前小導(dǎo)管和中空錨桿注漿，后注漿等防水措施?！　內(nèi)容節(jié)選]對(duì)隧道頂板厚度小于隔水層厚度的富水砂層地段，根據(jù)淺灘地表?xiàng)l件，因地制宜地優(yōu)選了地表連續(xù)墻分倉(cāng)截水，倉(cāng)內(nèi)井點(diǎn)降水和洞內(nèi)超前鋼花管注漿加固的輔助工法；并針對(duì)海水對(duì)砂層注漿的影響……服務(wù)洞Ⅱ級(jí)圍巖鉆爆開(kāi)挖形成的松動(dòng)圈大小都控制在1米以?xún)?nèi)。曲墻測(cè)試孔爆破松動(dòng)范圍約為0.4～0.6m；底板處測(cè)試孔松動(dòng)圈范圍約為0.5～0.7m；拱頂處測(cè)試孔松動(dòng)圈范圍約為0.4～0.7m……同等條件下，1234工序控制拱頂沉降的效果優(yōu)于1324工序，1234工序沉降232.2mm，而1324工序沉降263.5mm，可見(jiàn)，從數(shù)值理論上分析，1234工序更有利于控制拱頂沉降。因?yàn)樗淼篱_(kāi)挖洞跨比決定自然成拱能力……共計(jì)113頁(yè)，編制于2010年

此稿件因對(duì)海底隧道涉及的各種難點(diǎn)進(jìn)行了解析獲得1信譽(yù)分

隧道橫斷面示意圖

淺埋大跨軟巖隧道施工方法

擠密注漿

透水砂層與隧道關(guān)系縱向剖面圖

洞內(nèi)采用TSS導(dǎo)管超前注漿

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)水平鉆探

帷幕注漿結(jié)束后施工方案

應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案

永久仰拱監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)

CRD法變形分配比率及控制目標(biāo)值

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