2015一級建造師復(fù)習(xí)資料：橋梁的施工

　　下部工程

　　橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

　?。?）編制預(yù)算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時為第一層以下的帽石），要區(qū)分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標呈，臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。

　?。?）墩臺砌石工程的數(shù)量，若施工設(shè)計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。

　　（3）凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時，預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預(yù)制塊的計價依據(jù)。

　　上部工程

　　橋梁的上部構(gòu)造工程，通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行，可避免重復(fù)和遺漏。

　?。?）預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程

　　近年來橋梁多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預(yù)算時，應(yīng)剝離的工程有預(yù)制、安裝和運輸，該3項均以構(gòu)件的設(shè)計體積為準，至于構(gòu)件的平均運距應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計），均以施工圖設(shè)計資料為準。若吊裝設(shè)備的使用期超過定額規(guī)定的4個月時，可按施工的計劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。設(shè)備的計劃使用期應(yīng)包括由設(shè)備庫與施工現(xiàn)場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間；預(yù)制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應(yīng)按設(shè)計構(gòu)件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%.

　　（2）預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程

　　很多預(yù)算人員在編制橋梁上部預(yù)算時單價總是偏低，如C50混凝土T梁，正常單價為900元/m3左右，而實際編出的卻是600元/m3單價怎么都上不去。究其原因，主要是沒有弄清楚輔助工程項目。現(xiàn)就預(yù)制安裝25m預(yù)應(yīng)力T型梁MA13標的大橋為例說明如下：

　?、兕A(yù)制場的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計需要鋪設(shè)的碎石墊層。

　?、诖笮皖A(yù)制構(gòu)件平面底座的個數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工進度計劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。

　　例如：我標段際口II大橋和溪尾大橋共用一個預(yù)制場，際口大橋有80片T梁，長度為25m；溪尾大橋有70片T梁，長度為30m.施工臺座原計劃16個，但考慮溪尾大橋的染的長度多5m，最后采用12個臺座，先預(yù)制際口橋后預(yù)制溪尾橋，即節(jié)約了場地，又節(jié)約了資金。

　?、垲A(yù)制廠的門架一般可按施工組織設(shè)計作為計價依據(jù)，設(shè)備的使用期可根據(jù)計劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。

　?、茈p導(dǎo)梁吊裝設(shè)備可參考定額附注中的質(zhì)量。預(yù)算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備，但各有其適用范圍，在編制預(yù)算時，注意不要漏計，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；不能隨意采用，如纜索吊裝設(shè)備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設(shè)備為安裝T形梁。同時，在某一項預(yù)算中已計列了纜索吊裝設(shè)備，就不應(yīng)計列運輸索道設(shè)施，應(yīng)考慮利用纜索作為運輸材料之用。

　?、蓊A(yù)制場的軌道鋪設(shè)，因為概預(yù)算項目表將其列為臨時工程的一個項目，所以不能計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)。

　?、奕绻簣鰹楣灿妙A(yù)制場，要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸，為了節(jié)約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節(jié)約資金19萬元。

　　鋼筋工程

　　鋼筋工程都是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

　?。?）鋼筋應(yīng)以共設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。

　?。?）鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質(zhì)量之和，如預(yù)應(yīng)力空心板（標準跨徑為10~16m），一般可按板長增加1.5m計算。

　?。?）現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節(jié)澆筑接長鋼筋時，所需的塔接長度的數(shù)量，可掃20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數(shù)量內(nèi)。

　　（4）I、II級鋼筋定額消耗的區(qū)分

　　一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的，江沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術(shù)處理?，F(xiàn)舉“現(xiàn)澆簡支T梁上部構(gòu)造（44-3）”鋼筋為例，確定I、II級鋼筋的額定消耗。

　　交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工料機的消耗量是比較穩(wěn)定的，如表I中的鋼筋定額，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%.所以，無論是計算I級鋼筋還是計算II級鋼筋，其單位定額消耗量都應(yīng)該是1.025t.

　　在定額4-44-3中，我們根據(jù)專業(yè)知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的，I級鋼筋是不用電焊或?qū)傅?。因此，我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時則要加上。如對于II級鋼筋消耗的30kVa以內(nèi)交流電焊機臺班的計算式為：

　?。?.41/0.82）×0.2050.41=0.513×8

　　顯然，在定額4-44-3中的20-22號鐵絲和小型機具使用費，即是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對于整個定額來說，也是微不足道的，所以不予以調(diào)整。實踐證明，經(jīng)過這樣的處理后，I、II級鋼筋的單價就拉開了差距，否則，I、II級鋼筋的單價就很接近。

　　結(jié)束語

　　通過幾個工程尤其是MA13標的施工實踐，筆者深刻感到，只要熟悉和掌握了設(shè)計圖紙，指出充分利用計價定額資料、施工組織設(shè)計以及計算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的預(yù)算就變得由難而易，進而就會準確掌握橋梁的工程造價。

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