泰國政府： 泰中鐵路合作，今年開工建設(shè)

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　　據(jù)報(bào)道，近日有消息稱，泰國銜接中國的鐵道計(jì)劃已被泰方取消，這一消息引發(fā)泰國政府重視。1日，泰國政府通過副發(fā)言人訕森少將辟謠，并強(qiáng)調(diào)定于今年先建曼谷—景溪路段。

　　鐵路被取消是謠言

　　訕森接受專訪表示，有關(guān)泰中鐵路被取消的謠言全沒事實(shí)根據(jù)，泰國政府就發(fā)展中等高鐵保持與中國合作。中國政府建議建曼谷—景溪—呵叻—廊開和曼谷—瑪達(dá)普時(shí)速180公里高鐵，其中曼谷—景溪將于今年先開工。

　　訕森說，泰中聯(lián)合委員會(huì)定于6月底舉行第五次會(huì)議，而勘測和價(jià)格評(píng)估將于8月完成，以先建曼谷—景溪路段。根據(jù)兩國政府意見，高鐵合作將貫通區(qū)域內(nèi)鐵路網(wǎng)，以造福雙邊和整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。另外，泰國將與日本合作建3條鐵路，雙方已于5月27日簽署諒解備忘錄。訕森表示，巴育政府對(duì)發(fā)展火車計(jì)劃備有明確政策，分別與中國和日本合作，相信此基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目會(huì)提高域區(qū)物流系統(tǒng)效率。

　　簡單比數(shù)量沒意義

　　從字面上看，中泰鐵路合作似乎只有一條線，而日泰有三條，似乎滿足了日本此前“不惜一切代價(jià)拿下泰國高鐵項(xiàng)目”的目標(biāo)。但中泰合作的線路是貫通南北的干線，距離長。更重要的是，這條線路未來將是中國在中南半島與東南亞諸國投入開發(fā)的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分，也就是中國商務(wù)部、發(fā)改委、外交部今年3 月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于絲綢之路戰(zhàn)略的“愿景與行動(dòng)”文件所提到的：互聯(lián)互通項(xiàng)目將因該線的落實(shí)而發(fā)揮全盤皆活的效能。鑒于此，曼谷—廊開線將采用中國在國際上力推的軌距，為未來聯(lián)網(wǎng)奠定基礎(chǔ)。所以，簡單以線路多寡論勝負(fù)是沒有意義的。

　　沒必要過度政治化

　　中泰曼谷—廊開線將采用時(shí)速180公里的“中等高鐵”，和中國人心目中時(shí)速超過250公里的“真正”高鐵似乎有些差距。而日本與泰國合作的如曼谷—清邁線，因?yàn)槭且月糜螢橹鞯?，估?jì)時(shí)速應(yīng)該達(dá)到新干線的標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，這些都和傳說中的中日競爭應(yīng)該沒有什么關(guān)系，完全是根據(jù)需要做出的務(wù)實(shí)安排，沒有必要過度政治化。由于中泰合作的線路是整個(gè)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的組成部分，因此在速度上不會(huì)制定太高的標(biāo)準(zhǔn)，這樣有利于在未來連接老撾、越南乃至馬來西亞、新加坡等國，最終建成中國與東南亞的巨型鐵路網(wǎng)絡(luò)，造福地區(qū)國家和人民。中國的這一優(yōu)勢是日本永遠(yuǎn)無法企及的。

　　泰國是中國的近鄰，素有中泰一家親的說法。可以預(yù)見的是，在兩國人民的支持下，泰中兩國政府的合作一定能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，結(jié)出豐碩果實(shí)。