蘭渝鐵路羅沙隧道安全順利貫通

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陽春三月，萬物復(fù)蘇，春光明媚。3月29日下午18時左右，隨著一聲震耳欲聾的炮聲，宣告中鐵十一局集團(tuán)四公司承建的蘭渝鐵路LYS-4標(biāo)段內(nèi)特長高風(fēng)險隧道——羅沙隧道安全順利貫通。

蘭渝鐵路LYS-4標(biāo)項目全長26.4公里，位于甘肅省隴南市宕昌縣境內(nèi)。整個管區(qū)結(jié)構(gòu)物集中，僅全線重難點工程就達(dá)3個，分別為單洞全長7997米的羅沙隧道（剪子河斜井1639米/1座），單洞全長9164米的新城子隧道（抬水溝斜井1787米/1座、四頭溝斜井1482米/1座、出口橫洞331米/1座），單洞全長8502米的毛羽山隧道（駱駝下斜井1294米/1座、進(jìn)口橫洞475米/1座），3座大橋及臨江鋪車站等，總投資約13.5億元。  羅沙隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜，地層巖性為第三系礫巖夾砂巖，砂巖夾泥巖和夾礫巖，圍巖呈水平狀，砂巖含有膨脹成分，層間泥化夾層多，遇水易軟化，再加上處于富水地帶，在掌子面掘進(jìn)、下臺階及仰拱開挖、爆破施工過程中一受到擾動，自穩(wěn)性就非常差，拱頂水平層易掉塊，極易發(fā)生坍塌現(xiàn)象，變形規(guī)律不易掌握，施工難度大，安全系數(shù)低。

自2009年8月進(jìn)洞施工以來，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的四公司蘭渝鐵路項目部，十分注重科技在施工中的應(yīng)用，大膽地在羅沙隧道采用二臺階法施工，上臺階長20m，下臺階長15m，仰拱緊跟下臺階。施工過程中采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，判別掌子面前方圍巖，同時加快工序銜接，縮短工序間距，快速封閉成環(huán)。采用控制開挖進(jìn)尺，掌子面掘進(jìn)進(jìn)尺控制在2.5m范圍，下臺階控制在3榀拱架以內(nèi)，以減少爆破對圍巖的撓動，及時構(gòu)筑仰拱等措施，有效減緩了圍巖變形速率，防止了塌方等現(xiàn)象的發(fā)生，有力地保證了施工安全、質(zhì)量。

安全工作是特長高風(fēng)險隧道施工中的重中之重。為此，該項目部始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，強化了全員的安全生產(chǎn)責(zé)任意識，狠抓安全管理制度、措施的落實，加大安全宣傳教育和培訓(xùn)力度，認(rèn)真落實業(yè)主關(guān)于風(fēng)險隱患掛牌督辦、高風(fēng)險工點帶班和領(lǐng)導(dǎo)包保制度、風(fēng)險管理考核和責(zé)任追究制度，扎實開展風(fēng)險評估管理工作，積極實施安全生產(chǎn)專項治理，層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，定期不定期地開展安全生產(chǎn)大檢查，有效地遏制了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，全面實現(xiàn)了業(yè)主制定的“重特大事故為零、輕傷事故以上為零、無重大生產(chǎn)、設(shè)備、火災(zāi)事故、環(huán)境污染事故、職業(yè)病發(fā)率為零”的安全環(huán)保目標(biāo)。

四公司副總經(jīng)理兼蘭渝鐵路項目經(jīng)理汪偉表示：2014年是蘭渝項目的決戰(zhàn)之年，更是全面完成施工任務(wù)的關(guān)鍵之年！盡管所剩工程不多，但仍不能掉以輕心，項目部仍將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵建設(shè)[2010]120號文和352號文的規(guī)定，以及蘭渝公司的三條紅線，將安全步距作為一條保安全、控變形的鐵的紀(jì)律來抓；仍將注重將監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報納入正常的工序管理，對監(jiān)測數(shù)據(jù)認(rèn)真分析，制定有針對性的處理措施，有效地預(yù)防和規(guī)避安全風(fēng)險；修正支護(hù)參數(shù)，在確保安全、質(zhì)量受控的前提下，優(yōu)化施工方案，加快施工進(jìn)度，優(yōu)質(zhì)高效地完成羅沙隧道剩余工程，同時確保剩余的兩座特長隧道提前、安全順利貫通！