二郎山隧道施工點(diǎn)子多

羊年春節(jié)之際，走進(jìn)西南第一公路長隧二郎山隧道，中國鐵建十二局集團(tuán)三公司雅康高速公路項目部施工人員穿著防彈服，頭戴鋼盔，正在掌子面開挖臺車防護(hù)棚架下進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。

“全副武裝”打隧道

打隧道為何還要‘全副武裝’?項目經(jīng)理宋志榮幽默地說：“這是我們降服‘烈?guī)r爆’祭出的‘金鐘罩’!”

據(jù)了解，全長13.4公里的二郎山隧道，圍巖多是沉積巖和火成巖，相當(dāng)堅硬，起爆山巖時，小石頭會不時彈飛出來，像是大山打出的‘子彈’，力量足以傷人。

“起初，我和幾個親眼目睹巖爆的工友，還是不太敢進(jìn)去。”向來被稱為“陳大膽”的農(nóng)民工陳濤，說起那次巖爆，言語間還是有些后怕。當(dāng)時，巖體發(fā)出清脆的爆裂聲，猶如槍聲，并伴隨著無規(guī)律的巖石彈射及大塊巖石崩落，在開挖完成后一直持續(xù)了5個多小時，甚至在已經(jīng)完成3天以后的初期支護(hù)表面，又出現(xiàn)了巖石崩落。

自行式液壓防護(hù)棚架：又一道“金鐘罩”

自2013年7月始，二郎山隧道出口端已經(jīng)多次出現(xiàn)巖爆，比設(shè)計巖爆地段提前近1000米。怎么辦?宋志榮選派得力技術(shù)骨干，蹲守在巖爆掌子面“亮招”。首先，項目部果斷決定，給施工人員配置鋼盔和防彈背心，消除碎石彈射危及施工人員安全隱患。同時，項目部與公司修理廠合作，日夜進(jìn)行科技攻關(guān)，最終研發(fā)出自行式液壓防護(hù)棚架，固定在開挖臺車四角裝置的千斤頂，橫貫頭頂?shù)牧謮压ぷ咒摚约爸虚g連接柔韌性好、具有收縮性的尼龍網(wǎng)繩，組成了抵御巖爆的又一道“金鐘罩”，降服這匹桀驁難馴的“野馬”。

其實(shí)，面對二郎山隧道埋深達(dá)1600米左右，穿越7條區(qū)域性斷裂帶，巖爆、大變形、突水、突泥不利地質(zhì)災(zāi)害，以及隧道單口掘進(jìn)6757米，不可預(yù)見性因素多等一系列施工難題，項目部依靠科技先導(dǎo)作用，已經(jīng)取得多項技術(shù)攻關(guān)成果。

水壓爆破技術(shù)：降本又降塵

變革常規(guī)隧道掘進(jìn)爆破技術(shù)就是一例，項目總工程師舒文軍介紹說：“我們推行的節(jié)能環(huán)保水壓爆破新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了效益與環(huán)保雙豐收。”

項目部一份施工技術(shù)總結(jié)顯示：常規(guī)鉆爆法施工，爆破后爆碴塊狀不均，特別是圍巖爆破產(chǎn)生的大量粉塵、有害氣體，對環(huán)境造成極大污染，在危害隧道作業(yè)人員健康的同時，也延長了洞內(nèi)的通風(fēng)排塵時間，影響掘進(jìn)進(jìn)度。項目公關(guān)小組通過模型和現(xiàn)場試驗，引入了水壓爆破技術(shù)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。在試驗性施工階段，針對隧道特點(diǎn)對已有技術(shù)進(jìn)行革新，總結(jié)提出了炮孔中水袋與炮泥的合理配置。工程實(shí)踐表明，在同樣條件下，與常規(guī)爆破相比，炮孔不同部位圍巖的切向拉應(yīng)變增大7%—34%，明顯改善了爆破效果，同樣進(jìn)尺情況下，節(jié)約炸藥16.5%，每排炮節(jié)省150元。另外，采用該項技術(shù)后，由于炮孔中的水在爆炸作用下的霧化降塵作用，隧道工作面粉塵濃度比常規(guī)爆破降低42.5%，既可減少通風(fēng)時間，又顯著降低了爆破對環(huán)境的粉塵污染，有效預(yù)防矽肺病的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了“三提高一保護(hù)”的顯著效果。

電纜槽模板臺車：提高隧道電纜槽混凝土整體性

在二郎山隧道施工現(xiàn)場，有一個“龐然大物”特別吸引眼球。正在進(jìn)行電纜槽施工準(zhǔn)備工作的施工人員說：“這是我們項目部發(fā)明的電纜槽模板臺車，在別的隧道里你絕對很少見到!”

電纜槽模板臺車操作手崔明煜介紹說：“使用電纜槽模板臺車技術(shù)，大大提高了隧道電纜槽混凝土整體性，解決了散裝定型模板，人工拆裝立模、加固等工序復(fù)雜、耗費(fèi)人工多、循環(huán)時間長、混凝土整體性差、線型難保證的問題。”他說：“現(xiàn)在12米長臺架從上一循環(huán)拆模到下一循環(huán)內(nèi)外側(cè)模板對位僅僅需要3.5小時，而且整體式模板大大改善了電纜槽外觀線型質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。”

“電纜槽模板臺車技術(shù)攻關(guān)也經(jīng)歷了一段曲折。”宋志榮接過話題，“項目部提出了電纜槽模板臺車技術(shù)攻關(guān)課題后，即與公司修造廠聯(lián)合研發(fā)，過程中我們反復(fù)對移動臺架受力結(jié)構(gòu)、行走系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、調(diào)試，經(jīng)過PDCA循環(huán)改進(jìn)，目前隧道電纜槽施工整體自行式臺架已通過業(yè)主、監(jiān)理工程師驗收并投入使用。”

巷道式通風(fēng)+水幕降塵：隧道里面“空氣清新”

盡管目前二郎山隧道施工掌子面已經(jīng)距洞口4200多米，但在隧道里面卻給人以“空氣清新”的感覺。

談及如何解決特長隧道掌子面作業(yè)通風(fēng)問題，舒文軍自豪地說：“這也是我們科技攻關(guān)的亮點(diǎn)之一，我們采用了巷道式通風(fēng)+水幕降塵相結(jié)合的通風(fēng)降塵措施，同時巷道式通風(fēng)采用排風(fēng)道增設(shè)射流風(fēng)機(jī)，送風(fēng)道不增設(shè)風(fēng)流風(fēng)機(jī)的方法。由于排風(fēng)道有射流風(fēng)機(jī)，污濁空氣排出較快，且由于排風(fēng)道風(fēng)速快與送風(fēng)道形成負(fù)壓，送風(fēng)道的新鮮空氣也將自動向送風(fēng)道內(nèi)送風(fēng)。這種方法與水幕降塵措施的結(jié)合，充分利用了自然水壓，不僅減少了設(shè)備投入、縮短了通風(fēng)時長、降低了通風(fēng)成本，同時改善了作業(yè)環(huán)境、提高了隧道專業(yè)化施工水平。這種通風(fēng)降塵效果得到業(yè)主、監(jiān)理及各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。”