京津客運(yùn)專線某梁場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　二、工程重點(diǎn)、特點(diǎn)和難點(diǎn)　　1、工程特點(diǎn)　?、啪┙虺请H軌道交通工程為我國(guó)即將實(shí)施的第一條城際軌道交通線路，具有歷史性意義。全線首次采用無(wú)碴軌道技術(shù)，正線軌道采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，軌道鋪架后要求其具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，技術(shù)含量高等顯著特點(diǎn)?！　、票緲?biāo)標(biāo)段工程施工工期緊，箱梁預(yù)制需在2006年10月完成?！　、潜卷?xiàng)目所采用的箱梁為后張雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，體積大，重量重，運(yùn)輸困難，無(wú)法采用傳統(tǒng)鐵路簡(jiǎn)支梁由鐵路運(yùn)輸，需采用在橋址處現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方法進(jìn)行生產(chǎn)。　?、雀鶕?jù)箱梁的生產(chǎn)特點(diǎn)和相關(guān)規(guī)范要求，箱梁的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，工序時(shí)間長(zhǎng)。同時(shí)由于本工程箱梁供應(yīng)時(shí)間短，預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)量和存梁均較大，使預(yù)制場(chǎng)占地面積較大。　?、上淞侯A(yù)制場(chǎng)只能沿橋址線布置進(jìn)行施工，預(yù)制必須與架設(shè)協(xié)調(diào)配合，對(duì)施工管理也提出更高的要求?！　、氏淞侯A(yù)制與箱梁架設(shè)和無(wú)碴軌道及電力、通信、信號(hào)、通訊等專業(yè)結(jié)合緊密，各相專業(yè)預(yù)埋件、預(yù)埋筋、預(yù)埋孔等較多。　　2、工程重點(diǎn)及難點(diǎn)　?、啪┙蚩瓦\(yùn)專線對(duì)軌道平順性要求高，由于全線工期十分緊迫，預(yù)制箱梁的徐變?cè)陂_始鋪設(shè)無(wú)碴軌道時(shí)只能完成一部分，為使梁體徐變拱度滿足徐變不宜大于10mm的規(guī)定，控制箱梁徐變上拱度，降低其離散性，是本項(xiàng)目工程的重大技術(shù)課題?！　、葡淞菏褂脡勖?00年，箱梁在施工時(shí)必須采用高性能混凝土，嚴(yán)格控制箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間和防止梁體混凝土開裂等一系列措施，箱梁結(jié)構(gòu)混凝土配合比設(shè)計(jì)技術(shù)含量高，防排水施工質(zhì)量要求高?！　、怯捎谙淞航Y(jié)構(gòu)尺寸大，重量重，箱梁在梁場(chǎng)內(nèi)需起落頂、橫移，防止箱梁在起頂、滑移過(guò)程中受扭破壞，施工要求高?！　、认淞簭埨诸A(yù)張拉、初張拉和終張拉，預(yù)張拉、初張拉在制梁臺(tái)座上進(jìn)行，終張拉當(dāng)齡期達(dá)到要求后在存梁臺(tái)座上進(jìn)行，張拉工藝復(fù)雜。　　

專題推薦