南寧地鐵1號線朝陽廣場站準備就緒靜待施工＂鳴槍＂

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南寧地鐵1號線朝陽廣場站計劃本月中旬開工。4月8日至12日，本報連續(xù)多日對該項目開工前的準備、開工后的影響進行全方位的報道，讓市民“參與”到城市建設中來，并成為城市發(fā)展的見證者。

與地鐵1號線其他開工站點相比，為何朝陽廣場站開建姍姍來遲？南寧軌道公司表示，朝陽廣場站地處繁華鬧市區(qū)，光是疏解方案就做了一年多；該站點是地鐵1、2號線同站臺換乘站，車站規(guī)模大，前期準備工作多、時間較長。

4月14日，記者再次來到南寧軌道公司采訪時得到好消息：地鐵1號線朝陽廣場站施工方案、交通組織方案等各項工作通過多次專家論證，現(xiàn)在一切準備就緒，靜待施工號角響起。

交通：讓出更多交通空間給市民

地鐵施工應該讓出更多的空間給市民——這是地鐵施工的一項重要承諾，南寧地鐵施工采取了多種措施保障交通順暢。

朝陽路是南寧中心城區(qū)的重要南北向通道，軌道站點圍蔽施工將占用道路資源，使路網(wǎng)總容量下降。如何確保朝陽廣場站施工期間市民順暢出行，尋找替代道路、減少進入施工區(qū)的交通量是本次交通疏解的主導思想。

為保證施工期間朝陽路交通的正常通行，市交警部門采用“開源”“節(jié)流”等方式疏解施工站點周邊的交通：在“開源”方面，西關路段將進一步改善通行條件，共和路設置為公交專用道，沿線單位車輛擬憑證通行；新華街、北寧路取消路邊停車；建設斜穿朝陽廣場的便道，連接朝陽路人民路口與新華街，銜接共和路，形成圍擋區(qū)域東側的南北向通道；施工圍蔽一期、二期均占用朝陽路上的人行道，增設行人指示標志。

在“節(jié)流”方面，只允許行人、非機動車在朝陽路通行；拓寬蘇州路、杭州路、華東路，提高繞行道路交通通行能力；盡量保持公交線路走向大體不變，調整、新增站點位置，保持公交服務半徑不變，并適當設置公交專用道（路），保障公交優(yōu)先。

交警部門將通過交通管制等手段，采用單行線分流、路口禁左、電子監(jiān)控、規(guī)范路邊停車等措施，疏通疏解干道交通，提高道路通行能力，減輕地鐵施工帶來的交通壓力。

此外，施工方將在朝陽路封閉路段修建1座人行天橋，盡量方便東西兩側市民通行。

記者了解到，如今朝陽路寬度近40米，而朝陽廣場站主體基坑達24.9米，加上兩側各1.2米寬的地下連續(xù)墻圍護結構共寬27.3米，為保證施工的正常進行以及周邊商家的正常運營，通過多次專家論證，修改和優(yōu)化車站施工圍擋范圍，盡可能縮小占地范圍，讓出更多的空間給周邊單位及行人。

綠化：最大限度保護綠化成果

隨著南寧地鐵1號線的全面施工，規(guī)劃范圍內的綠樹、綠地面臨著“搬家”的問題。據(jù)有關部門統(tǒng)計，南寧地鐵1號線共25個站點，因施工需要，歸市綠化處責任移植站點22個，涉及1.4萬株樹木。

在地鐵朝陽廣場站的建設中，最令人關注的莫過于朝陽路邊的數(shù)株百年古樹。

據(jù)市綠化處副主任葛淑榮介紹，朝陽廣場站的苗木移植經過了多次專家論證，但是在地鐵施工單位進場后，出現(xiàn)了實際施工困難：地鐵站點開挖深達30多米，位于步行街門口天橋旁的2株004號和005號古樹，圍擋后離地鐵基坑僅2米距離，開挖極容易傷及古樹根莖，施工車輛進出也對古樹枝葉有影響。為此，005號古樹決定移植到南湖名樹博覽園種植，004號古樹經過研究，下一步也計劃進行移植。

市園林局負責人告訴記者，在配合地鐵項目建設的同時，該局會最大限度地保護現(xiàn)有綠化成果。在項目實施過程中與施工單位對施工圖紙等進行對接、細核，確保每一棵樹能保盡保、能不移盡量不移。

對于地鐵1號線站點周邊涉及的古樹名木，市園林局在審批時對古樹名木進行了嚴格把關：凡是涉及古樹名木的，都要專門召開專家論證會，把結果報園林局進行審批，審批之后上報市政府。從審批過程來看，古樹名木的審批級別高、審批環(huán)節(jié)多、要求很嚴格。

地鐵1號線施工過程中，有些綠地被永久占用，這些樹木被統(tǒng)一移植到了江南公園，進行集中管理和養(yǎng)護；而對于那些被臨時占用的綠地，待項目建成、臨時占用期滿后，市園林部門會進行及時恢復。

施工：擁有過硬技術隊伍確保建設安全

朝陽廣場站沿朝陽路南北向布置，位于民生路口與人民路口之間，為地下四層雙島疊式車站，負一層為物業(yè)層，負二層為站廳層，負三層為1號線、2號線右線換乘站臺層，負四層為1號線、2號線左線換乘站臺層。

朝陽廣場站施工現(xiàn)場周邊建筑物密集，地下管線錯綜復雜。南寧地鐵建設如何做才能確保施工建設安全？

“我們通過詳細的地質勘察，合理設計結構形式，從源頭上確保工程的安全。”南寧軌道公司工程一部副部長張凱說，該公司根據(jù)不同地質條件設計不同的結構形式，為防止施工期間外部地下水滲流進入基坑，在富水的圓礫砂層中，車站圍護結構形式采取的是地下連續(xù)墻，可有效地隔斷基坑內外部的水力聯(lián)系；為防止基坑施工期間發(fā)生較大變形，全線25座車站深基坑第一道支撐全部采取鋼筋混凝土支撐。

據(jù)悉，參建地鐵1號線工程的九成監(jiān)理、施工單位是中央大型企業(yè)，進駐施工現(xiàn)場的大部分是在地鐵建設方面有豐富施工經驗的專業(yè)施工隊伍；地鐵區(qū)間全部采用盾構法施工，盾構施工具有施工安全、機械化程度高、對地層的擾動小、有效控制地層變形等優(yōu)點；采用信息化施工，施工過程中對基坑變形、地面沉降、地下水位、周邊建筑等進行全程監(jiān)測并及時反饋，發(fā)現(xiàn)異常時及時進行處理，確保基坑及周邊建筑物安全。

“我們加強施工過程控制，要求各參建單位建立一套完善、科學的安全質量保證體系，并嚴格落實到位，監(jiān)理單位建立日常的檢查、巡查制度，及時發(fā)現(xiàn)、整改、消除安全隱患。”張凱告訴記者，南寧地鐵建設還建立了市民監(jiān)督機制，將定期組織周邊單位及市民代表到地鐵項目建設工地參觀，在圍擋顯著位置公布項目負責人的聯(lián)系電話，市民可提出意見和建議，全社會共同做好這項民心工程。