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滬昆客專江西段首組無砟軌道道岔板成功澆筑
日前,滬(上海)昆(明)客專江西段首組無砟軌道道岔板自密實混凝土在中鐵四局承建的第7標段宜春東站施工現(xiàn)場成功澆筑。
宜春東站全長1800米,共有8組高速道岔。首組澆筑的道岔位于左線,道岔板全長82米,需鋪設道岔板18塊。道岔板自密實混凝土施工工藝要求極高,精調(diào)高程要求誤差在正負0.3毫米以內(nèi)。
為了保證首組道岔板自密實混凝土成功澆筑,施工前,中鐵四局滬昆客專江西段7標經(jīng)理部與業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位研究制定了切實可行的施工方案。混凝土澆筑前,反復核查測量,確保在自密實混凝土灌注完成后道岔板平面位置準確。澆筑過程中,技術、安質(zhì)人員全過程旁站監(jiān)控,保證澆筑質(zhì)量。
首組道岔板現(xiàn)場施工,可以使施工作業(yè)人員熟練掌握無砟高速道岔板鋪設施工工藝流程,特別是對道岔板混凝土平整度控制、拉毛時間及深度控制、底座C40自流平混凝土的灌注質(zhì)量控制、道岔板的鋪設及精調(diào),道岔吊裝、鋪設、焊接、精調(diào)等質(zhì)量控制方法有較深入的了解。通過對道岔板的平面及高程進行檢查,可以驗證道岔板鋪設的施工工藝是否合理,鋪設后的道岔板是否滿足精度要求。確定施工資源的配置,以及找平層、底座施工中各項技術參數(shù),為后期板式道岔施工提供依據(jù)。
本文標題:滬昆客專江西段首組無砟軌道道岔板成功澆筑 Tags:- 12015年咨詢工程師《分析與評價》每日一練(3.19)
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