嘉紹大橋6月底建成通車

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昨天下午，嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮部辦公室透露，杭州灣上的第二座跨海大橋——嘉紹大橋計劃于今年6月底建成通車，從紹興到上海的車程將由現(xiàn)在的3小時縮短至2小時以內(nèi)。  　　

與寧波杭州灣跨海大橋相比 　　

它更寬更壯觀 　　

嘉紹跨江通道是沈(陽)海(口)高速公路的組成部分，也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個高速通道。 　　

它全長69.416公里，北起海寧，南接上虞，由三部分組成：嘉興地界約44公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界約15公里的高速公路連接線，與杭甬和上三高速公路交會；中間跨江部分就是嘉紹大橋。  　　

與36公里長的寧波杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短很多，大橋橋長只有10.137公里，但其路面更寬、橋塔更高、外觀更壯觀。 　　

先說橋面寬度。從設(shè)計到最后確定， 嘉紹跨江通道一次性采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū))，而寧波杭州灣跨海大橋僅雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬度只有33米。 　　

再說壯觀。嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計，主橋由連續(xù)的6塔獨柱5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設(shè)計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。 　　

據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后將是世界上最長最寬的多塔斜拉橋，主通航孔能滿足通航3000噸級集裝箱船的需要。 　　

嘉紹大橋橋墩也有特點，全部是單橋樁設(shè)計，遠(yuǎn)看上去，更像一條巨龍橫跨在海面上。 　　

這座橋為何要建5年？

從2008年底動工，嘉紹大橋本來計劃2012年建成通車，事實上卻要延長至今年6月通車。 　　

它的實際工期為什么比寧波杭州灣跨海大橋還要長呢？ 　

嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮部說，這主要是施工難度史無前例，多塔斜拉橋、大直徑樁兩項技術(shù)都刷新了世界紀(jì)錄。 　　

從資金分配上也體現(xiàn)大橋的難度，整個嘉紹跨江通道工程總投資139.8億元，而光修建10公里長的跨江大橋就需要投資63.5億。 　　

世界最長最寬的多塔斜拉橋 　　

嘉紹大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達(dá)2680米，分出5個主通航道，索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一。 為何這樣設(shè)計？橋梁技術(shù)專家解釋，大橋在錢塘江尖山河段(江海交匯的地方)，建設(shè)條件極其特殊，由于江道寬淺不一、潮強(qiáng)流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽(即主航道)會頻繁擺動，幅度在1-3.3公里范圍內(nèi)。 　　

為防止主槽擺動影響通航，只有多建幾個主通航道，才能應(yīng)對河床主槽擺幅。 　　

世界最大直徑樁 　　

為不影響涌潮景觀 　　

嘉紹大橋的水中區(qū)引橋則大量采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米，深達(dá)110米以上)，為目前世界上直徑最大的單樁。 　　

為何這樣設(shè)計？“這項技術(shù)創(chuàng)新是由特殊建設(shè)環(huán)境決定的”，嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮專家說，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個組合形成群樁，才能承載橋面的受重力，現(xiàn)在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問題，也能最大限度減少阻水面積，從而不影響舉世矚目的錢塘江涌潮人文景觀。 　　

專家還認(rèn)為，該河段河床為粉質(zhì)沙土，極易沖刷，河床變化劇烈，實測最大流速達(dá)6.65米/秒以上(杭州灣跨海大橋最大水流速不超過5米/秒)，幾乎每天會漲退潮，潮差可達(dá)9米，大型工程船舶無法在此固定作業(yè)，無法采用傳統(tǒng)技術(shù)施工，而采用單樁獨柱的形式架橋，降低了施工風(fēng)險，節(jié)省工程投資2億元以上。

嘉紹大橋設(shè)計時速100公里 　　

提醒司機(jī)朋友，嘉紹大橋設(shè)計速度為100公里/小時，兩岸接線設(shè)計速度為120公里/小時。 　　

有人會疑問，已有杭州灣跨海大橋了，為什么還要建嘉紹大橋。 　　

省交通運輸廳解釋，兩座橋服務(wù)區(qū)域不同，何況5年過去了，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道正好是跨海大橋的“有益補(bǔ)充”。 　　

杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山。 　　

嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車流北上。以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺州為例，每天到晚上，上三高速(上虞-三門)上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車，如果目的地是上海港口，那么北上到達(dá)上虞后，需要再走滬杭甬高速。 而現(xiàn)在，到達(dá)上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達(dá)上海，整個車程將由原先的5個多小時縮短到2個多小時。 　　

同時，從紹興去上海再也不用繞走杭州，將大大減輕滬杭高速公路通行壓力。 　　

嘉紹大橋建成后，古城紹興將從交通走廊向交通樞紐轉(zhuǎn)變，改變浙東的交通格局，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)融合和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 　　

至于大家關(guān)心的嘉紹大橋收費標(biāo)準(zhǔn)，目前尚未出臺。