北京地鐵10號線二期全線鋪軌“成環(huán)”

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記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，受豐臺站、泥洼站施工影響，本月底地鐵10號線僅能實現(xiàn)“C”形通車。但斷點處的兩站三區(qū)軌道已經(jīng)全部鋪設(shè)完畢，并與前后軌道接通，也就是說10號線已經(jīng)初步“連成環(huán)”，預(yù)計明年上半年將實現(xiàn)環(huán)形通車。

本月底，10號線二期將率先開通30.48公里，開通車站20座，豐臺站及泥洼站暫緩開通，與一期貫通呈反“C”形運營。據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，豐臺站和泥洼站兩座車站的主體結(jié)構(gòu)均已完工。目前，泥洼站裝修已完成80%，設(shè)備安裝也接近尾聲，豐臺站也已啟動裝修。預(yù)計明年3月全部完工，進行調(diào)試后，上半年10號線將全線貫通運營，真正形成北京的“地鐵二環(huán)”。

據(jù)了解，為了配合豐臺火車站改造，2010年，豐臺站和泥洼站調(diào)整了規(guī)劃方案，因此施工進度放緩。在更改后的方案中，兩座車站的主站體分別北移了300米和100米，兩站入口移動了70米。調(diào)整位置后的兩座車站均為明挖施工，為了跟上全線的建設(shè)速度，施工單位加班加點，增加人力等各項投入，全天24小時進行施工。

■難點

雙層加固穿越永豐鐵路

在面對規(guī)劃方案更改的同時，“斷點”區(qū)間施工還遇到了一個特級風(fēng)險源，即在不影響火車運營的情況下穿越永豐鐵路。

由于地鐵線路從鐵路下方穿越，嚴(yán)格控制沉降是施工面臨的一個嚴(yán)峻問題。為減少沉降，施工方未采用人工暗挖方式，而是利用盾構(gòu)機施工，并且在穿越區(qū)間內(nèi)進行了地面加固和洞內(nèi)加固兩項措施。

其中，地面加固包括對鐵路軌道實行“扣軌”，將軌道形成一體，即使有局部沉降也不會造成軌道塌陷，同時對地面注漿進行加固。洞內(nèi)加固則是向隧道內(nèi)一環(huán)環(huán)的管壁上預(yù)留的孔內(nèi)進行120度的徑向注漿，隧道外側(cè)形成一個堅硬的“殼”，從而減少對地面的影響。

據(jù)介紹，橫穿永豐鐵路僅花費了一周時間，其間火車經(jīng)過時進行了限速，但并不停車。