振翅欲飛的海鷗 青島北站裝飾工程展示

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青島北站


?青島北站內景

青島北站主站房為跨線站房工程，位于青島市李滄區(qū)，西臨世界最長的跨海大橋青島膠州灣大橋，北臨青島流亭國際機場。工程建筑面積為61,395平方米，地下三層，地上二層，5米×3.8米的三角形大梁將10榀拱形體系縱向串為一個整體，是一個結構新穎、造型獨特的復雜大跨度拱形空間鋼結構，外在造型猶如海邊振翅欲飛的海鷗，完美呈現(xiàn)出一座“海邊的新客站”。

設計創(chuàng)意中，華鼎裝飾合理利用建筑本身結構，高架候車廳的裝飾設計和獨特的交叉拱形結構體系渾然一體，風格統(tǒng)一;明快的色調和現(xiàn)代感的設計，在室內公共空間完美結合，布局巧妙，在滿足使用功能的同時又突顯時代氣息。吊頂與天窗的完美結合，充分利用了建筑的自然采光，具有良好的經濟性，體現(xiàn)出節(jié)能環(huán)保的設計理念。

深化設計中，本著尊重和保持原設計風格的原則，項目部結合現(xiàn)場施工條件，簡化了做法，設計了吊頂板的斷面形狀，創(chuàng)新了吊頂板與龍骨的連接件設計，得到了原設計方和業(yè)主的認可，為項目部獲取了較好的經濟效益。

主站房高架候車層的平面為154米×275米，面積約42350平方米，是由Y型柱和實腹工字梁組成的鋼框架體系，其中屋架下白色鋁條板吊頂面積為68,000平方米，吊頂板面最高距樓面32米，最低處25米。采用怎樣的吊頂安裝施工方法，才能同時滿足安全、質量和工期的要求就成了本項目的難點。華鼎裝飾采用逆作法吊頂安裝技術解決了這一難題。該技術是把吊頂施工作業(yè)面從傳統(tǒng)的在吊頂下安裝作業(yè)轉到吊頂面層上，即施工時不搭設落地操作平臺，利用主體鋼框結構固定連接后轉換操作平臺，工人們在轉換平臺上逆向完成全部吊頂安裝作業(yè)。由于施工時不需搭建落地操作平臺，樓面工程可同時施工或正常使用，互不影響。工人們在結構轉換層面上逆向作業(yè)完成吊頂安裝的全部工作，具有施工安全、技術操作簡便、工人容易掌握，工作效率高，施工速度快等特點。

傳統(tǒng)的鋁板卡式龍骨不僅防風效果差，且安裝麻煩。若沿用老式施工工藝，材料與人工成本不降反增，工期也難以保證。項目部緊緊圍繞創(chuàng)新工藝，想辦法、找出路。經過幾次改進，項目部終于設計出一種可移動式鋁板卡件，并第一時間聯(lián)系廠家開模出樣。經現(xiàn)場調試安裝，項目部最終確定了鋁板龍骨卡配件加工圖紙。

創(chuàng)新設計加工出的龍骨卡配件，一次能將地面上等距離的9塊條型鋁板相對固定，既便于吊裝，又便于安裝定位，一次能令數平方米鋁板吊頂就位，且整體性和平整度都有保證。最終，項目部比原計劃提前20多天完工，得到了鐵路指揮部和業(yè)主的高度評價。

對于鋁板吊頂轉換層鋼架焊接方案的變更，項目部更是動足了腦筋。他們精心分析圖紙，研究材料和施工工藝，努力尋求設計最優(yōu)、用料最省、施工最便利。為了能讓變更后的方案更具說服力，項目部專門邀請第三方機構對變更方案進行可行性論證，最終得到了業(yè)主和設計院的認可。新的施工方案省下鋼材近100噸;用50塊承重能力強、牢固可靠的木質跳板另加雙保險安全繩，省去了地面腳手架搭設，減少間接開支60多萬元。

本工程采用計算機、相應軟件等工具，大大提高了管理精度和管理質量，提高了項目信息化管理水平。配合天正建筑CAD軟件，項目部完成了外墻面軸線與平整度控制，依次彈出了各裝飾墻面線、門洞位置線、裝飾標高線、地面鋪貼控制線。

淺顏色、半透明天然石材板材(如漢白玉、大花白)在形成過程中是不致密的，存在孔洞、縫隙、毛細孔、解理縫等缺陷，水會從這些缺陷通道進入石材，存留在石材中，生成凝膠，形成水斑。采用濕貼工藝施工的墻地面工程，水溶解了水泥，形成堿性飽和溶液，滲入石材，并從石材表面滲出，水蒸發(fā)留下堿，形成泛堿。這些現(xiàn)象會極大地影響工程的裝飾效果。華鼎裝飾通過對成品進行敞開式保護等措施，有效規(guī)避了淺色天然石材施工中的常見問題。

本工程廣泛使用了工廠化加工，吊頂板工廠化加工、天然石村工廠化加工和防護等，現(xiàn)場安裝比率達90%以上。