公路工程風積沙路基施工工法

內容簡介

　　3、工藝原理　　風積沙無粘聚性，天然條件下呈松散狀態(tài)，內聚力幾乎為零，抗剪性能極差，一般機具難以行駛，經振動壓實可以使顆粒重新排列，獲得較大壓實度。當含水量接近飽和時，沙層中存在大量的受重力影響的自由水，此時，除了振動本身的作用，水也將沿著孔隙向外推出，對砂顆粒產生一個作用力使其位移，這種綜合作用的結果將使沙層獲得較大的壓實度…………　　4、施工工藝及操作要點　　由于地區(qū)的水源條件不同，在干旱地區(qū)、地下水缺乏的地帶，用風積沙填筑路基，在最佳含水量條件下對風積沙壓實是不現實的。依據《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）中的（T0131-93）重型擊實試驗取得最大干密度，通過試驗發(fā)現風積沙在含水量為零和最佳含水量時各有一個最大干密度的峰值。因此根據地區(qū)水源條件，可分為干式施工和飽和水法施工兩種工藝。兩種工藝風積沙最大干密度的確定也有所不同…………　　干振法：地區(qū)水源缺乏地帶，采用風積沙在含水量為零時的最大干密度，此最大干密度作為風積沙在天然含水量狀態(tài)下進行分層壓實風積沙的施工質量控制…………　　飽水振動法：地區(qū)水源充足地帶，采用風積沙最佳含水量時的最大干密度。此最大干密度作為路基土方回填施工中水墜法加振動壓路機分層壓實風積沙的施工質量控制…………　　 4.1、風積沙路基干式施工工藝　　 4.1.1、施工便道　　取土時風積沙是松散的，運輸車輛陷車嚴重。在風積沙料場內及路基兩側修建臨時便道，下部推平風積沙做基礎，上面鋪筑30cm砂礫或砂石料碾壓后作為便道路面…………　　 4.1.5、風積沙上料　　采用自卸車通過施工便道，將風積沙運送至填筑路基兩側，由推土機推送到路基上。推土機從路基兩側或短距離內縱向調配風積沙推運至填方路段。車輛采用大噸位雙驅動、柴油自卸車拉運。車輛上坡馬道用風積沙修筑易出現壓翻上坡困難現象，可采用灑水、覆蓋少量粘土或砂礫，用壓路機碾壓后使用…………　　 4.1.6、推土機平整　　風積沙路基填筑采用縱向分層法填筑，以路面平行線為基準從最低處分層填筑，每層填料松鋪厚度按35cm控制，鋪設寬度每側均超出設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后路堤邊緣處的壓實度。每層填筑厚度不大于30cm，掛線施工。兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1:1坡度分層留臺階；若同時填筑則分層相互交疊銜接，其搭接長度大于2m…………　　 4.1.7、碾壓　　推土機整平后，先用推土機全幅穩(wěn)壓二遍，再用大噸位雙驅振動壓路機碾壓，先靜壓后振壓，由慢至快，振動碾壓從弱至強，一般不少于六遍，用推土機再全幅穩(wěn)壓二遍。直線段由路邊向路中順次碾壓，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。前后兩次輪跡橫向重疊60cm，碾壓區(qū)段間縱向重疊2.0m以上，做到隨鋪隨平隨壓無漏角無死角，確保碾壓均勻，達到規(guī)定壓實度…………　　共7頁

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