高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1：概況：　　高速鐵路正常運(yùn)行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計(jì)剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對(duì)徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證軌道的高平順性。雙線箱梁梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)定為C50、彈性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底寬5.74米、頂寬13.4米,預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)值為0.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底寬5.98米、頂寬13.4米、預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)值同上。翼緣板最薄處為0.2米，橋面以梁中心線為分水線向兩面以2％的坡度排水。預(yù)應(yīng)力筋采用標(biāo)準(zhǔn)型，強(qiáng)度等級(jí)為1860GPa、彈性模量為195GPa。張拉分二次進(jìn)行，張拉采用兩端對(duì)稱同時(shí)張拉?！　?：梁場(chǎng)選址及布置：　　梁場(chǎng)總體布置的原則要緊湊合理、功能齊全；便于制、存、運(yùn)、架；兼顧地形、地貌、地基、交通等選擇橋梁較集中的地段。布置形式應(yīng)根據(jù)地形、投入機(jī)械、經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果而定，一般分為縱向布置(包括跨橋線布置)和橫列式布置。生產(chǎn)臺(tái)座、存梁臺(tái)位及模板的設(shè)置數(shù)量要根據(jù)梁場(chǎng)承擔(dān)的任務(wù)和下部結(jié)構(gòu)完成的情況而定，計(jì)算依據(jù)：總跨數(shù)、總工期、每套模板的使用周期，日生產(chǎn)能力盡量達(dá)到1跨/d。其它布置如靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模拼裝臺(tái)位、鋼筋臺(tái)位；龍門吊機(jī)或移梁滑道設(shè)施、混凝土拌合站、蒸汽養(yǎng)護(hù)鍋爐、供水設(shè)施、材料場(chǎng)、試驗(yàn)室、生產(chǎn)及生活房屋等要根據(jù)實(shí)際情況而定，總之梁場(chǎng)的設(shè)置必須滿足施工各項(xiàng)功能要求?！　。?）梁場(chǎng)縱向布置：　　所謂縱向布置是指制、存梁臺(tái)位、喂梁場(chǎng)地呈一線布置。制、移、喂都由大型龍門吊獨(dú)立完成，各種設(shè)置按龍門吊的有效跨度而定，呈流水線作業(yè)面。其特點(diǎn)是具有機(jī)械化程度高、施工進(jìn)度快、安全系數(shù)大、存梁場(chǎng)兼并設(shè)備拼裝場(chǎng)地、臨設(shè)投入少。但固有資產(chǎn)一次性投入較大。　　該類布置的總體設(shè)計(jì)首先應(yīng)根據(jù)該梁場(chǎng)承擔(dān)的施工任務(wù)、工期、日生產(chǎn)量和可利用的場(chǎng)地確定各種設(shè)置的總數(shù)量，制定出實(shí)施性梁場(chǎng)布置總平面圖?！　∩a(chǎn)區(qū)制梁臺(tái)位的布置，考慮高速鐵路雙線箱梁頂板寬度大及大噸位龍門吊跨度限值，每一橫向靠一側(cè)布設(shè)一個(gè)臺(tái)位，但狹小一側(cè)必須留夠模板拆除空間，另一側(cè)可布設(shè)鋼筋或內(nèi)模拼裝臺(tái)位。臺(tái)位端部間距，主要考慮混凝土灌注和預(yù)應(yīng)力施工的作業(yè)面，一般為5—8m。地面應(yīng)進(jìn)行特殊處理，硬化厚度要通過計(jì)算獲取，一方面要考慮模板荷載、另外還要考慮其它附屬設(shè)備的荷載。在地面形成以前，綜合考慮梁體養(yǎng)護(hù)、雨水排放、臨時(shí)用電、場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)道路等設(shè)施。施工程序：臺(tái)座→龍門吊基礎(chǔ)→地面及附屬工程?！　?

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