【碩士】廣州地鐵四號線盾構隧道施工與變形控制技術研究【2008】

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　　學科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：同濟大學土木工程學院　　學位年度： 2008年　　隨著我國城市地鐵建設的迅猛發(fā)展，盾構施工技術被越來越廣泛的應用。但在土巖復合地段、軟硬不均、高滲水地層等復雜地質(zhì)條件下的城市淺埋隧道盾構施工中，尚有許多技術難題期待解決，而以上地層盾構施工中地表變形的控制技術還遠未達到我們的期望?！　≌撐囊詮V州地鐵四號線大學城專線侖～大區(qū)間盾構施工為工程背景，進行了盾構隧道施工與變形控制技術研究。通過論文研究：　　(1)分析了盾構施工引起地表變形的主要原因及影響規(guī)律?！　∫鸬乇碜冃蔚脑蛴虚_挖面土體的移動、土體擠入盾尾間隙、土體與襯砌的相互作用變形、盾構推進方向的蛇形運動以及受擾動土體的再固結。但主要原因是開挖面的土體移動和土體擠入盾尾間隙。在地質(zhì)、埋深相同的條件下，丌挖面的土體移動量與盾構土倉的壓力相關，土體擠入盾尾間隙量與盾尾注漿量及效果相關。論文通過三維有限元模型和平面有限元計算模型來模擬盾構向前推進時倉體土壓力引起的地表變形值及盾尾同步注漿、二次補充注漿的注漿效果不同引起的地表變形值，實現(xiàn)了對盾構施工地表變形的理論預測?！　?2)實現(xiàn)了盾構施工引起地表變形的人工及時控制。　　城市地鐵工程中，地表變形是盾構施工控制的重點。針對工程各區(qū)段具體條件進行了詳細施工變形預測模擬分析，提出了各區(qū)段的理論掘進參數(shù)。根據(jù)盾構前后地面沉降變形量值與土倉壓力值、盾尾注漿量的關系，當施工變形大于或小于理論設定值時，首先減小或增大土倉壓力值，再根據(jù)施工變形變化值調(diào)整盾尾注漿量?！　?

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