泗許高速淮北段某標(biāo)某河大橋主橋(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1、編制范圍　　本技術(shù)方案編制范圍為泗許高速公路淮北段路基xx標(biāo)xx河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)箱梁掛藍(lán)懸臂澆注施工，含0#、1#塊支架現(xiàn)澆施工、2#-8#塊掛藍(lán)施工、邊跨支架現(xiàn)澆施工、次邊跨和中跨合攏施工、預(yù)應(yīng)力施工及箱梁懸臂澆注的監(jiān)控?！　?.1、工程概況　　K9+890xx河大橋，主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面直腹板連續(xù)箱梁，上部結(jié)構(gòu)為雙幅單箱單室箱梁截面，單幅箱梁頂寬13.5米，底板寬度為7.0米，頂板厚0.28米，底板厚味0.30~0.60米，腹板厚0.5米，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米。箱梁梁高和底板厚度均按照二次拋物線變化。箱梁采用C50混凝土，三向預(yù)應(yīng)力?？v、橫向預(yù)應(yīng)力均采用低松弛高強(qiáng)鋼絞線，工程直徑為猀15.24mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為fρk=1860Mpa。其中頂板和底板束根據(jù)受力需要分別采用19股、16股、12股鋼絞線，分別配AM15-19、AM15-16、AM15-12錨具，下彎束采用12股鋼絞線，配AM15-12錨具，橫向預(yù)應(yīng)力束采用4股鋼絞線，配BM15-4和BMP15-4扁錨。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用75/100級(jí)JL32mm高強(qiáng)靜軋螺紋鋼筋，fρk=785Mpa，Ey=200000Mpa。設(shè)計(jì)控制張拉應(yīng)力為0.9fρk，每束張拉力為542.7KN，采用YGM-32錨具。同時(shí)要求在縱向預(yù)應(yīng)力張拉前箱梁兩腹板的豎向預(yù)應(yīng)力對(duì)稱張拉，以保證張拉質(zhì)量。豎向預(yù)應(yīng)力采用二次張拉的方法，即第一次張拉完后1~2天進(jìn)行第二次張拉。為保證豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋壓漿質(zhì)量，可以將錨墊板、波紋管、壓漿管等固定裝置鑄成整體，并用膠布包牢。嚴(yán)格控制水泥漿的水灰比在0.4以內(nèi)，并加入外加劑，使水泥漿增塑、微膨脹，采用高速攪拌機(jī)來(lái)提高水泥漿質(zhì)量?！　≈鳂蛏喜拷Y(jié)構(gòu)采用懸臂法施工，單T劃分為17個(gè)梁段（不包括合攏段）、7個(gè)懸臂階段，最大懸臂長(zhǎng)度27米，懸澆塊件最大長(zhǎng)度4.0米，最大重量為105.958T?！　≈鞫张R時(shí)錨固采用國(guó)標(biāo)75/100級(jí)高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋（D=32mm），fρk=785Mpa，Ey=200000Mpa，設(shè)計(jì)控制張拉應(yīng)力0.9fρk，每束初張拉應(yīng)力為542.7KN，采用YGM-32錨具。臨時(shí)錨固塊與支座加墊石等高，可作為墩頂現(xiàn)澆塊的底模，拆除時(shí)應(yīng)注意對(duì)支座的保護(hù)。臨時(shí)錨固構(gòu)造要求箱梁懸臂施工時(shí)最大不平衡荷載應(yīng)控制在50t以內(nèi)。施工時(shí)應(yīng)在0#塊位置搭設(shè)臨時(shí)墩支撐，臨時(shí)墩設(shè)置應(yīng)結(jié)合施工方案確定?！　≈鞫詹捎?0000KN球形盆式支座，過(guò)渡墩采用5000KN球形盆式支座。　　下部結(jié)構(gòu)主墩采用2根鋼筋混凝土實(shí)體式圓柱墩，橋墩直徑2米，之間用高2米、寬1.2米的系梁連接，支撐在長(zhǎng)7.5米、寬8米、厚3米的承臺(tái)上，基礎(chǔ)采用4根直徑1.8米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按照摩擦樁設(shè)計(jì)。墩身采用C40混凝土，承臺(tái)采用C30混凝土，樁基采用C30水下混凝土。過(guò)渡墩結(jié)構(gòu)形式為樁柱式，墩身直徑1.6米，采用C40混凝土，樁基直徑為1.8米，采用C30水下混凝土?！　≈鳂蛏喜拷Y(jié)構(gòu)施工階段計(jì)算，按照梁段劃分、施工順序及工藝，對(duì)每一梁段均考慮掛藍(lán)移位、澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力等三個(gè)過(guò)程。設(shè)計(jì)中主橋按照先邊跨合攏，再中跨合攏的順序考慮?！　?

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