控制爆破在石方開(kāi)挖中的應(yīng)用

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程概況　　 位于安徽境內(nèi)的沿江高速K35+745~K35+900段巖石表層覆蓋薄層殘坡積層，下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)赤砂組英安巖。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，本地區(qū)無(wú)褶皺、斷裂構(gòu)造及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活動(dòng)性跡象，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石完整堅(jiān)硬。綜上所述，開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性較好?！　?施工地點(diǎn)緊靠生活區(qū)，最近處距離民房?jī)H20m。所以本爆破施工的難點(diǎn)為生活區(qū)房屋的防護(hù)。　　爆破原則及方案綜述　　 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，既要保證路基和邊坡穩(wěn)定，又要保證開(kāi)挖輪廓線(xiàn)和施工工期。故減少超欠挖及修整邊坡的工程量，節(jié)約時(shí)間，增加效益等這些方面是確定施工方案的重點(diǎn)。石方開(kāi)挖采用控制爆破，裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)裝運(yùn)，用于路基段填筑。為確保以上爆破目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，擬采用預(yù)裂爆破配合淺孔微差爆破。邊坡用預(yù)裂孔先行集中起爆，在主炮孔起爆之前預(yù)裂成縫，最后主炮孔采用非電毫秒雷管微差起爆，達(dá)到減少共振，使應(yīng)力波適當(dāng)疊加，保證爆破效果的目的?！　?施工方案為：　　沿路基方向，兩端遞進(jìn)，爆破出寬度6~8m的通道。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形條件，通道開(kāi)挖的中線(xiàn)與路基中線(xiàn)重合?！　⊥ǖ肋吰缕侣士刂茷?：0.75，施工梯段高度不大于4m?！　⊥ǖ莱尚秃?，先逐級(jí)開(kāi)挖路基右側(cè)邊坡。施工過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整爆破參數(shù)，控制爆破飛石和震動(dòng)波對(duì)民居的危害。在右側(cè)開(kāi)挖時(shí)在通道左側(cè)設(shè)防護(hù)墻，采用搭設(shè)腳手架并輔以竹耙等支擋，高度以實(shí)際情況確定，以不出現(xiàn)飛石高過(guò)竹耙為準(zhǔn)。　　最后進(jìn)行路基左側(cè)剩余石方段的爆破開(kāi)挖?！　≈芯€(xiàn)附近6~8m拉中槽施工　　 沿路基方向，兩端遞進(jìn)，爆破出底部寬度6~8m的通道，坡度按照1：0.75，路基頂面標(biāo)高預(yù)留25cm的保護(hù)層，最后采用水平眼一次起爆完成。開(kāi)挖采用逐級(jí)臺(tái)階進(jìn)行，自上而下分層開(kāi)挖，根據(jù)實(shí)際情況分塊數(shù)可以減少。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形條件，通道開(kāi)挖的中線(xiàn)與路基中線(xiàn)重合。最小抵抗線(xiàn)設(shè)置在線(xiàn)路縱向?？刂骑w石在最小抵抗線(xiàn)方向?？咨钜话?~5m，排距0.5~0.8m，炸藥線(xiàn)密度采用210~250g/m，采用直徑φ25藥卷，孔深底部1m集中裝藥，剩余以上部分用黃泥堵孔，堵孔深度大于孔、排間距。起爆順序，如5排，分別設(shè)置1，3，5，7，9段，依次延縱向微差起爆。仔細(xì)測(cè)量孔位處的高程，確定孔深。采用分層開(kāi)挖分層起爆，根據(jù)實(shí)際地形開(kāi)挖，形成臺(tái)階，開(kāi)挖形成規(guī)范化，可以實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)。例如底下1臺(tái)階開(kāi)始裝藥時(shí)，2臺(tái)階開(kāi)始鉆孔，當(dāng)1臺(tái)階開(kāi)始出渣時(shí)，2臺(tái)階開(kāi)始裝藥，3臺(tái)階開(kāi)始鉆孔。另外層與層之間也可以實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)。主要看現(xiàn)場(chǎng)組織情況確定是否采用分層平行流水作業(yè)。詳見(jiàn)附圖。

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