交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長(zhǎng)、聲環(huán)境治理意識(shí)崛起成為推動(dòng)我國(guó)隔聲屏障產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)上行的雙重動(dòng)力

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    隔聲屏障是一個(gè)隔聲設(shè)施。它為了遮擋聲源和接收者之間直達(dá)聲，在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。隔聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴(yán)重，有些國(guó)家大量采用各種形式的屏障來(lái)降低交通噪聲。在建筑物內(nèi)，如果對(duì)隔聲的要求不高，也可采用屏障來(lái)分隔車(chē)間與辦公室。屏障的拆裝和移動(dòng)都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應(yīng)用較廣。

    聲屏障研究在國(guó)外起步較早，美國(guó) 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始修建公路沿線聲屏障，發(fā)展速度很快，至 2000 年底，全美已建成的公路聲屏障約 5,000km。日本聲屏障的修建始于 20 世紀(jì) 60～70 年代，在 20 世紀(jì) 70 年代中期有了較大發(fā)展，至2000 年底已建成約 1,600km 公路聲屏障。 我國(guó)聲屏障行業(yè)起步較晚，1992 年貴州省貴黃高速公路安裝了百米試驗(yàn)性聲屏障，成為了我國(guó)第一條道路聲屏障。至今我國(guó)各大中城市都修建了數(shù)量不同的聲屏障解決噪聲污染問(wèn)題，目前已建成公路、鐵路聲屏障近千條，包括不同的類(lèi)型、材料和結(jié)構(gòu)，在各類(lèi)聲屏障的設(shè)計(jì)、制造、安裝等方面均已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)階段高速鐵路是聲屏障最大的消費(fèi)市場(chǎng)，在 2009 年國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需項(xiàng)目的帶動(dòng)下，高速鐵路聲屏障成為本行業(yè)跨越式發(fā)展的增量焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)高鐵聲屏障技術(shù)均來(lái)源于德國(guó)，最早應(yīng)用于京津城際線，其后在武廣高鐵與京滬高鐵中廣泛使用。

    近年來(lái)高速公路、鐵路、城市輕軌、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，為人們出行帶來(lái)了極大的方便，但同時(shí)所產(chǎn)生的噪聲污染也成為突出問(wèn)題。道路交通噪聲會(huì)影響人們睡眠質(zhì)量和時(shí)間，造成聽(tīng)覺(jué)疲勞或聽(tīng)力損傷，對(duì)人體生理與心理產(chǎn)生影響。對(duì)此，國(guó)內(nèi)外解決道路噪聲問(wèn)題行之有效的方法就是在道路兩側(cè)安裝聲屏障系統(tǒng)。
按降噪原理不同，聲屏障系統(tǒng)可分為純隔聲的反射型聲屏障，吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障兩類(lèi)，復(fù)合型聲屏障因其效果突出已成為目前應(yīng)用主流。此外按外形不同可分為全封閉聲屏障系統(tǒng)、半封閉聲屏障系統(tǒng)和直立式聲屏障系統(tǒng)三類(lèi)。直立式聲屏障系統(tǒng)、半封閉聲屏障系統(tǒng)多用于高層建筑較少的區(qū)域，可有效減弱噪音在水平方向的傳播，如高速鐵路、高速公路兩側(cè)。全封閉聲屏障系統(tǒng)多用于高層建筑密集的區(qū)域，如城市快速道路、城市軌道交通。由于城市的高層建筑物矗立在道路兩側(cè)，會(huì)形成一個(gè)城市“峽谷”，因此采用直立式、半封閉的聲屏障效果并不理想，而全封閉聲屏障則能更好地控制噪聲。

    直立式聲屏障系統(tǒng)由鋼結(jié)構(gòu)立柱、吸隔聲屏板構(gòu)成，安裝較為簡(jiǎn)單。立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上。吸隔聲屏板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，可通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H 型立柱槽內(nèi)，或者采用外掛方式安裝在立柱的外側(cè)。外掛式聲屏障安全性較高，每塊聲屏障板有3 至5 個(gè)固定件固定在立柱上，不會(huì)由于某個(gè)固定件損壞產(chǎn)生安全問(wèn)題，并且安裝方便、美觀大方。

    全封閉式聲屏障系統(tǒng)由型鋼框架、立面聲屏障板、頂部聲屏障板、采光系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。外形一般呈∩型，形成封閉的隔聲隧道，車(chē)輛從隔聲隧道中穿過(guò)，為了保證高大車(chē)輛及多車(chē)道通行及安全空間，全封閉式聲屏障高度比較高，一般會(huì)達(dá)到6 米以上，跨度也比較大，跨度可達(dá)20~30 米。高大且大跨度的全封閉聲屏障需要有高強(qiáng)度的鋼框架結(jié)構(gòu)，高隔聲量及吸聲量的隔吸聲板結(jié)構(gòu)，滿足內(nèi)部車(chē)輛通行所需要的自然采光及人工照明系統(tǒng)，滿足屏障內(nèi)部通風(fēng)要求的通風(fēng)系統(tǒng)等。每個(gè)項(xiàng)目對(duì)聲屏障的隔聲要求不同，隔吸聲板結(jié)構(gòu)也要對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，以保證降噪性能和經(jīng)濟(jì)性能的平衡匹配，型鋼框架、隔吸聲板與采光、通風(fēng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有緊密的銜接關(guān)系，必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中保證在不同結(jié)構(gòu)的銜接能滿足強(qiáng)度及隔聲的要求，避免漏聲點(diǎn)存在。全封閉聲屏障主要應(yīng)用于公路及城市軌道交通領(lǐng)域，在高鐵領(lǐng)域也逐漸開(kāi)始應(yīng)用。

    一、聲屏障系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域比較
聲屏障應(yīng)用領(lǐng)域包括鐵路聲屏障、公路聲屏障和城市軌道交通聲屏障，鐵路聲屏障包括高鐵聲屏障與一般鐵路聲屏障兩類(lèi)，其中高鐵聲屏障需求規(guī)模較大，且技術(shù)門(mén)檻最高。幾類(lèi)常見(jiàn)的聲屏障系統(tǒng)比較如下：

主要應(yīng)用領(lǐng)域分類(lèi)比較

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道路聲屏障系統(tǒng)應(yīng)用圖示

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    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的不斷發(fā)展，特別是近些年來(lái)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，使得人們的生活方式發(fā)生了巨大變化，對(duì)生產(chǎn)、生活環(huán)境的要求日益提高。與此相應(yīng)，建筑規(guī)模和數(shù)量空前，綠色建筑方興未艾，大型公建和文體建筑需求旺盛，這些都對(duì)室內(nèi)聲環(huán)境問(wèn)題提出了迫切的需求和要求，對(duì)建筑聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的訴求愈來(lái)愈高。大好的形勢(shì)為聲環(huán)境治理的需求和發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。

    泛普軟件發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)隔聲屏障行業(yè)發(fā)展策略及投資建議報(bào)告》指出：2014年我國(guó)隔聲屏障產(chǎn)量為3470萬(wàn)平方米，較2013年同期增長(zhǎng)7.6%；年度消費(fèi)總量為3200萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)7.9%。

2010-2014年我國(guó)隔聲屏障產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)表（萬(wàn)平方米）

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