宜賓：金沙江公鐵兩用橋水上最大直徑樁基開(kāi)灌

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宜賓金沙江公鐵兩用橋3號(hào)墩8號(hào)樁基灌注現(xiàn)場(chǎng)

灌注混凝土前的8號(hào)樁基護(hù)筒

6月3日下午，隨著中鐵大橋局成貴鐵路CGZQSG-5標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人的一聲令下，四川省內(nèi)水上最大直徑的金沙江公鐵兩用橋主墩——3號(hào)墩8號(hào)樁基開(kāi)始了近370方混凝土的灌注工作。

金沙江公鐵兩用橋除3號(hào)、4號(hào)為水中墩，2號(hào)墩為水陸各半外，其余墩位枯水期均位于陸地。本次灌注的3號(hào)墩8號(hào)樁基直徑為3.4米，嵌巖深度達(dá)24.6米，施工人員需連續(xù)不停地操作機(jī)器灌注6個(gè)小時(shí)，才能灌注成功。3號(hào)墩共有36根直徑為3.4米的樁基，8號(hào)樁基是首根開(kāi)始灌注的樁基。它的成功灌注，不僅為后續(xù)樁基的施工在技術(shù)上積累經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為施工平臺(tái)以及棧橋的安全度汛奠定基礎(chǔ)。

宜賓金沙江公鐵兩用橋是跨金沙江的一座公路在下、鐵路在上、主跨為336米的簡(jiǎn)支自平衡體系的鋼箱系桿拱橋，為成貴鐵路的控制性工程之一。大橋起于翠屏區(qū)西郊高橋村李子林組，止于金江村大石盤(pán)組，由公鐵合建、分建鐵路、分建公路三部分組成。大橋全長(zhǎng)1874.9米，其中公鐵合建段長(zhǎng)1213米，分建鐵路引橋661.9米。合建段上層為四線高速鐵路，其中兩線為成貴線，兩線為預(yù)留渝昆線，下層為六車道城市快速主干道。該工程由建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋、2000座國(guó)內(nèi)外建橋經(jīng)驗(yàn)的中鐵大橋局承建。該局于2013年12月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，攻堅(jiān)克難，加班加點(diǎn)完成了8000多噸鋼平臺(tái)及棧橋的搭建，為水上樁基早日施工創(chuàng)造了條件。

據(jù)項(xiàng)目施工方負(fù)責(zé)人介紹，宜賓金沙江公鐵兩用橋具有橋梁跨度大、橋梁載荷重、橋梁型式新、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、科技含量高、施工難度大等技術(shù)特點(diǎn)和施工難點(diǎn)。其中橋梁主跨達(dá)336米，為目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋，建成后將成宜賓的標(biāo)志性建筑之一；鐵路采用四線客運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，公路橋面為六車道+兩側(cè)人行道，屬于重載橋梁；大橋?yàn)殍F路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置形式系國(guó)際首例；橋位處于長(zhǎng)江上游地區(qū)，水流流速大，安全度洪要求高；大橋共列出5大項(xiàng)15小項(xiàng)技術(shù)科研課題，為現(xiàn)場(chǎng)施工、制造提供理論和試驗(yàn)服務(wù)。