蘭新鐵路第二雙線防風(fēng)工程規(guī)模和技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先

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蘭新鐵路第二雙線新疆段全長(zhǎng)710公里，于2010年3月開工建設(shè)。4年多來，各參建單位克服線路穿越戈壁荒漠、沿線極端天氣多發(fā)等困難，科學(xué)組織施工，攻克了防風(fēng)工程等多項(xiàng)世界鐵路建設(shè)難題，全線參建人員達(dá)35000余人，上場(chǎng)機(jī)械設(shè)備1881臺(tái)，確保了工程安全順利推進(jìn)。

防風(fēng)“長(zhǎng)城”400余公里

路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏、防風(fēng)明洞，在蘭新鐵路第二雙線新疆段達(dá)坂城區(qū)段、吐魯番區(qū)段等鐵路沿線，沿著平整的線路路基兩側(cè)，整齊的聳立著高達(dá)3到4米的防風(fēng)墻基柱，綿延伸向遠(yuǎn)方的防風(fēng)“長(zhǎng)城”，守護(hù)著新疆首條高鐵的安全運(yùn)行。

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)先后穿越著名的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)區(qū)長(zhǎng)度達(dá)到462公里，占新疆段線路總長(zhǎng)的65%。

每年春秋季節(jié)，風(fēng)區(qū)風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)每年8級(jí)以上的大風(fēng)平均多達(dá)156天，百里風(fēng)區(qū)最大風(fēng)力超過12級(jí)以上，對(duì)鐵路的運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和鐵路運(yùn)輸安全都有很大影響。

蘭新鐵路第二雙線自2009年開工建設(shè)起，就在各風(fēng)區(qū)同時(shí)修建防風(fēng)設(shè)施。其規(guī)模在全國高速鐵路在建工程中位居首位，防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次。

據(jù)了解，在國內(nèi)外尚無可供借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的前提下，工程建設(shè)初期，建設(shè)單位就提出防風(fēng)技術(shù)研究科研課題，并獲得原鐵道部立項(xiàng)支持。

工程技術(shù)人員系統(tǒng)研究了風(fēng)沙活動(dòng)規(guī)律，開展數(shù)值模擬分析、風(fēng)洞等試驗(yàn)，進(jìn)行大風(fēng)環(huán)境下高速鐵路列車安全性分析，經(jīng)過反復(fù)論證，提出了不同大風(fēng)條件下防風(fēng)結(jié)構(gòu)形式及路基、明洞、接觸網(wǎng)防風(fēng)技術(shù)，風(fēng)區(qū)除隧道及深路塹外均設(shè)置路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏、防風(fēng)明洞等防風(fēng)工程措施，修建了462公里的防風(fēng)“長(zhǎng)城”，其規(guī)模和技術(shù)在國內(nèi)都是雙項(xiàng)領(lǐng)先，全方位為高鐵安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

多措施保護(hù)達(dá)坂城濕地環(huán)境

達(dá)坂城濕地特大橋全長(zhǎng)5629.14米，是蘭新鐵路第二雙線新疆境內(nèi)最大的跨度連續(xù)橋梁，也是重點(diǎn)控制性工程。該橋地處達(dá)坂城風(fēng)區(qū)及達(dá)坂城濕地，跨既有蘭新鐵路、吐烏大高速公路、312國道等，具有施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)境保護(hù)要求高、施工場(chǎng)地狹窄、技術(shù)難度大等特點(diǎn)。

大橋跨越的達(dá)坂城濕地屬國家一級(jí)自然濕地保護(hù)區(qū)，因此施工中對(duì)環(huán)境保護(hù)、水土保持要求都很高。

中鐵十二局蘭新第二雙線項(xiàng)目部經(jīng)理祁璽劍介紹，達(dá)坂城濕地特大橋在施工建設(shè)中，有效避開了保護(hù)區(qū)，維護(hù)了濕地生態(tài)環(huán)境。

“對(duì)施工的泥土和垃圾，進(jìn)行外運(yùn)，施工的生產(chǎn)設(shè)施和房屋都不在濕地以內(nèi)，對(duì)施工產(chǎn)生的灰塵也進(jìn)行了降塵處理。”祁璽劍說，通過采取這些有效的措施，保護(hù)了濕地的環(huán)境。