長株潭城鐵10次下穿京廣鐵路 預計2016年通車

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樹木嶺站至湘府路站之間，3臺盾構(gòu)機正在地下全力掘進；湘府路站南端，暗挖隧道雙洞向南延伸；4座地下站圍護結(jié)構(gòu)全部完成……記者昨日從中鐵十四局長株潭城際鐵路綜合Ⅱ標項目部了解到，長沙火車站以南的城際鐵路長沙段進展順利，全線最長的樹木嶺隧道將于明年底主體完工。按照計劃，長沙火車站以南至株洲、湘潭的城鐵線路有望于2016年底通車。

【體驗】隧道直達香樟路

從湘府路北側(cè)的工作井沿梯而下，到達地下24米的盾構(gòu)始發(fā)井底部，記者隨中鐵十四局的建設者們一起坐上工程車，在城鐵湘府路站與香樟路站的右線隧道內(nèi)感受地下穿行。

工程車在圓形隧洞內(nèi)平穩(wěn)前行，隧洞內(nèi)壁的弧形管片緊密拼砌成環(huán)，平整而光潔。“盾構(gòu)施工采用的是目前國內(nèi)直徑最大、最先進的土壓平衡式盾構(gòu)機，每臺盾構(gòu)機總長126米，總重1400多噸。”中鐵十四局長株潭城際鐵路項目部負責人戴尊勇介紹，盾構(gòu)管片制作配備的是目前國內(nèi)最先進的高智能化流水作業(yè)線，拼裝精度可達0.3毫米。

大約18分鐘后，工程車到達此行終點――香樟路站南端，前方停放的“龐然大物”正是開掘出這段長約2公里隧洞的盾構(gòu)機，它正等待著從香樟路站吊出，再進行新一輪掘進。“盾構(gòu)機從香樟路站吊出后，再重新回到始發(fā)井左線始發(fā)。”戴尊勇告訴記者，樹木嶺隧道全長12.86公里，其中盾構(gòu)段全長6.55公里，由3臺盾構(gòu)機共同完成。目前，從楊家山盾構(gòu)井始發(fā)的2臺盾構(gòu)機已經(jīng)雙線向南掘進至樹木嶺站，從湘府路南側(cè)盾構(gòu)井始發(fā)的1臺盾構(gòu)機已經(jīng)單線向北掘進至香樟路站。

【亮點】208天10次下穿京廣鐵路

“目前盾構(gòu)施工已順利完成了下穿京廣線、長重社區(qū)、圭塘河等重難點施工。”戴尊勇介紹，樹木嶺隧道位于主城區(qū)內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間沿線建筑密集，地下地上管線縱橫交錯，交通繁忙，施工風險非常高。

在向樹木嶺站掘進的過程中，左右線盾構(gòu)機要先后10次下穿京廣鐵路。針對穿越鐵路段盾構(gòu)開挖時開挖面穩(wěn)定和地層沉降控制要求高的特點，中鐵十四局組織科技攻關(guān)，反復研究試驗，并邀請國內(nèi)知名權(quán)威專家進行指導把關(guān)，確保萬無一失。自2013年5月1日開始進行第一次下穿，到2013年11月25日第十次穿越結(jié)束，歷時208天，成功將地表沉降量控制在1毫米范圍內(nèi)，遠遠小于鐵路7毫米的沉降設計控制值，圓滿完成了盾構(gòu)下穿京廣既有線鐵路施工任務，在大直徑盾構(gòu)施工史上實現(xiàn)重大突破。

下穿長重社區(qū)和二環(huán)線立交橋是盾構(gòu)掘進施工中另一項重大挑戰(zhàn)。長重社區(qū)多為上世紀五六十年代建設的磚混結(jié)構(gòu)老舊房屋，為確保順利下穿，盾構(gòu)施工嚴格遵照下穿鐵路的掘進參數(shù)和施工工藝。目前，兩臺盾構(gòu)機已安全穿越的建筑物中監(jiān)測結(jié)果顯示，沉降變化均在1毫米以內(nèi)，基本做到了建筑物下穿零沉降，對周邊居民的正常生活未造成影響。

【進展】全線最長隧道主體施工已經(jīng)過半

作為全線最長的隧道，樹木嶺隧道從楊家山入地，至南三環(huán)出地，包含樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站四座明挖車站以及三段明挖段、三段盾構(gòu)和兩段暗挖區(qū)間。其中，樹木嶺站位于樹木嶺路與勞動東路的交叉口處，沿樹木嶺路南北走向布置。香樟路站位于香樟路地下，沿香樟路與圭塘路交界口南北向布置，橫穿香樟路。湘府路站與湘府路斜交，主體部分位于天華路上。汽車南站站主體部分位于長沙汽車南站東側(cè)廣場，大致成南北走向。

截至目前，樹木嶺隧道已經(jīng)完成盾構(gòu)掘進6000余米；樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站圍護結(jié)構(gòu)已全部施工完成，主體結(jié)構(gòu)抓緊施工；三段明挖段土方已全部施工完成，主體結(jié)構(gòu)施工接近尾聲；暗挖區(qū)間快速推進。樹木嶺隧道整體施工任務已完成過半。

根據(jù)計劃，明年9月，隧道暗挖部分將主體完工；明年10月，隧道盾構(gòu)區(qū)間將實現(xiàn)貫通；明年底，由中鐵十四局施工的隧道、橋梁、車站均將主體完工，為城際鐵路長沙火車站以南至株洲、湘潭的線路實現(xiàn)2016年底通車提供有利條件。