城軌建設再掀熱潮 地鐵施工設備多受益

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城市軌道交通是地鐵、輕軌、有軌電車等交通方式的統(tǒng)稱。根據(jù)各地披露的時間表來看，近期城軌建設再次掀起高潮。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，目前中國獲批軌道交通建設規(guī)劃的城市已達36個，今年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比去年增加400億元。

城市軌道交通的加快發(fā)展，有利于縮短時空距離，也是新型城鎮(zhèn)化基礎設施的重要保障。更為重要的是，作為重要的基礎民生工程，城市軌道交通的建設，牽動的是一條長長的產業(yè)鏈，如工程機械、車輛裝備、智能電子信息系統(tǒng)等，這有助于社會效益的提高，并有望成為經濟增長的動力。其中，城軌建設對工程機械領域的拉動最值得重點關注。

城軌建設潛力大　成帶動經濟增長生力軍

目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而我國北京、上海等軌道交通最發(fā)達的城市，該項比例僅為30%左右，未來應該還有較大增長空間。

當前我國多個城市掀起軌道交通建設投資熱潮。3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃于4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶今年新開工軌道交通大學城——璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將于年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市今年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。城市軌道交通建設正在全國逐步展開，將會越來越多地滿足人們的出行需求。

據(jù)中國工程機械商貿網編輯了解，到2013年年底我國有19個城市擁有地鐵，總里程達到2366公里，預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，達到近6000公里的規(guī)模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元，也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長，正在成長為帶動經濟穩(wěn)步發(fā)展的生力軍。

城軌建設牽動工程機械產業(yè)鏈

目前我國地鐵的工程造價是6億-10億元/公里，輕軌的工程造價為1.5億-2.5億元/公里，軌道交通平均造價在6億元左右。

城市軌道交通建設涉及到路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，工程中將運用到大量的工程機械設備，其中主要分為通用設備以及地鐵土建施工設備兩種。

通用設備是指與其他土木工程通用、社會保有量較大的工程機械。像土石方工程機械（包括地基處理機械、露天鑿巖機械、路基填料篩分拌合機械、土石方裝卸機械、壓實機械等）和混凝土機械（包括混凝土骨料篩分組合機械和混凝土攪拌、運輸、澆筑機械等）都屬于通用設備。

地鐵施工設備主要包括，盾構機，運土電瓶車、門吊、鉤機、運渣車隊、吊車、空壓機、鋼筋彎曲機、風鎬等等。

據(jù)21-sun小編了解，我國是城市軌道交通最發(fā)達國家中，唯一一個以地鐵為主的國家。而其他國家包括西方發(fā)達國家，都是以輕軌和有軌電車居多。

“私人定制”盾構機領跑城軌建設

地鐵施工主要采用明挖法、淺埋暗挖法和盾構法，上世紀90年代以前，我國地鐵建設一直是將路面全部刨開，再向下挖掘。施工期間，地面上有大批的房屋需要拆遷，道路封閉、改道，交通受阻；90年代以后稍顯先進的“淺埋暗挖法”施工開始采用：將地表先加固然后在地下人工開挖，這種作業(yè)手段略先進，但仍屬于人力開挖范疇。而盾構法由于施工進度較快，節(jié)省人工成本且相對安全等特點，在地下施工中占據(jù)重要地位，成為當下地鐵施工最為主流的工法。而盾構施工最重要的設備就是盾構機。

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高。

雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。

據(jù)業(yè)內人士分析，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進10km-15km計算，中國大陸盾構市場每年的需求量增加100臺左右。另外，中國企業(yè)每年出口到印度、美國等國家有30臺左右。這樣看來，我國市場盾構機保有量約為300臺。而目前，國內鐵路建設規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進一步提高，高速客運專線、城市地鐵建設將步入高速發(fā)展時期。屆時，對軌道建設施工設備的需求將迎來高峰。伴隨著國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。而面對廣大的市場應用前景，盾構機國產化替代進口是未來的目標和主要任務。

中國工程機械企業(yè)的“盾構之路”

盾構機這種巨大、精密而復雜的工業(yè)產品一向是我國制造業(yè)的軟肋，中國還是盾構機行業(yè)中的新手。國內生產的所有盾構機關鍵總成和零部件大部分只能依賴進口，地鐵建設狂潮目前正席卷中國，而作為關鍵施工設備的盾構機容易因關鍵零部件的問題使國產盾構機發(fā)展受制于人。

只有具備自主設計和研發(fā)能力的廠家才是真正意義上的盾構機生產廠家。在我國，具備盾構機研發(fā)、制造的能力企業(yè)主要分為兩類：一類是具有大型工程施工集團背景的下屬公司，如上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道裝備制造有限公司、中國鐵建重工集團有限公司；二是通過并購、合作組成的中外合資公司，比如北方重工，北京華隧掘進裝備有限公司、中交天和機械設備制造有限公司、成都南車隧道裝備有限公司等等。

目前，中國工程機械龍頭企業(yè)也正積極布局盾構機制造領域。2011年12月23日，三一重工與北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合研發(fā)國內首臺敞口式盾構機，并申報北京市重大科技計劃項目；2013年2月19日，徐工凱宮南京公司首臺盾構機陳宮下線，并成功交付寧天城際鐵路工程建設；2014年4月29日，廈工中鐵首臺盾構機正式下線助力廈門地鐵工程。

然而，中國工程機械企業(yè)的“盾構之路”上還要面臨諸多阻力，比如項目投資方對于國產盾構機的質量顧慮；施工方大客戶中鐵、中鐵建的下屬公司自有產品對市場的“壟斷”；技術領先的境外對手采用的“產品進口、國內組裝”模式，對需要招商引資、解決就業(yè)的當?shù)卣哂心蟮奈Φ鹊?。同時，國內的軸承、液壓等材料都不過關，設備使用壽命也會大打折扣。

如今，中國工程機械過去的增長模式遇到挑戰(zhàn)，面對新的市場機遇，已有近30家企業(yè)進入或準備進入盾構機行業(yè)，已經可以單獨承接項目，具有自主開發(fā)、設計、制造、成套及施工的企業(yè)也逐步向產業(yè)化和市場化邁進。

地鐵審批核準 上馬地鐵項目需謹慎

當前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺的《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。據(jù)了解，上述正在推進的地鐵項目基本上都是在審批權下放之前由國家發(fā)改委審批通過的。

2013年5月，《國務院關于取消和下放行政審批項目等事項的決定》發(fā)布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規(guī)劃核準。這激發(fā)了一些三線城市建設軌道交通項目的積極性，以四川為例，審批權下放后，包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設設想。另外，南通、唐山、洛陽、煙臺、包頭、呼和浩特等城市也正積極準備上馬城市軌道交通項目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，部分城市由于規(guī)劃以及地質原因，造價尤其高，蘭州平均每公里造價約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價達9億元。高成本之下，對地鐵的資金需求是巨量的，比如“十二五”期間，廣州市的地鐵建設資金需求量高達1551.5億元；西安目前規(guī)劃建設6條地鐵線路，總投資額將達1058億元，而西安市2013年財政總收入僅902 .5億元。專家表示，修建地鐵需巨額投資，運營時還要政府進行補貼，地方財政本就捉襟見肘，尤其要重視項目的融資風險，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項目也需要認真考量。