長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線13個(gè)車(chē)站主體完工 8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

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昨日，由中鐵二十五局承建的長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線7標(biāo)涂家沖站至黃土嶺站開(kāi)始右線盾構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)將用約70天時(shí)間完成近600米的地下掘進(jìn)。目前，1號(hào)線已有13個(gè)車(chē)站主體完工、8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。

涂家沖站至黃土嶺站盾構(gòu)區(qū)間左線長(zhǎng)約572米，右線長(zhǎng)約581米。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中需下穿“一過(guò)街一管道”，隧道上方有地下過(guò)街通道和排水管道，距隧道頂分別為2.2米和1米，而且盾構(gòu)施工穿越段基本處于全斷面砂卵石中，地層穩(wěn)定性較差，控制沉降難度大。針對(duì)施工中的難點(diǎn)，中鐵二十五局項(xiàng)目部邀請(qǐng)專家組對(duì)盾構(gòu)施工方案進(jìn)行系統(tǒng)論證。根據(jù)部署，在不利地質(zhì)條件下進(jìn)行連續(xù)穿越建筑物群盾構(gòu)施工時(shí)，將放慢盾構(gòu)掘進(jìn)速度，在同步注漿通過(guò)后及時(shí)進(jìn)行拱頂注漿加固，同時(shí)加強(qiáng)地面監(jiān)控頻率，隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，將沉降控制在允許范圍之內(nèi)，確保盾構(gòu)下穿安全可控。

目前，從涂家沖站左線始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)向黃土嶺站方向掘進(jìn)400多米，昨日始發(fā)的右線盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)約70天后到達(dá)黃土嶺站。據(jù)了解，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)之前已先后完成了長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線最高風(fēng)險(xiǎn)段施工任務(wù)——成功下穿新中路立交橋和京廣鐵路，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域穿越重要構(gòu)筑物的影響值控制新紀(jì)錄。

據(jù)悉，1號(hào)線一期工程目前已經(jīng)完成汽車(chē)北站、開(kāi)福區(qū)政府站、北辰三角洲站、五一廣場(chǎng)站、侯家塘站、南湖路站、涂家沖站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場(chǎng)站等13個(gè)站點(diǎn)的主體結(jié)構(gòu)施工;汽車(chē)北站至開(kāi)福區(qū)政府站、侯家塘站至南湖路站、涂家沖站至中信廣場(chǎng)站等8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)雙線貫通。開(kāi)福寺站、湘雅路站、黃興廣場(chǎng)站、南門(mén)口站等車(chē)站正在抓緊進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。