西安地鐵三號線高架段全線貫通

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5月13日15時許，西安地鐵三號線桃花潭至浐灞中心在建區(qū)間最后一罐混凝土澆筑完成，地鐵三號線高架段順利實現(xiàn)貫通，這標志著未來西安市民乘坐地鐵觀賞浐河、灞河美景，即將成為現(xiàn)實。

昨天記者來到灞河地鐵橋附近，在此處游玩的市民梁先生指著已經(jīng)合攏的大橋說：“再過一兩年，地鐵通車了，坐上它再看灞河一定別有滋味。”

西安地鐵公司工作人員介紹，西安地鐵三號線一期工程魚化寨至保稅區(qū)，全長39.15公里，有車站26座。它先后通過小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)等大型客流集散地和人口密集區(qū)，建成后將形成主城區(qū)西南至東北方向的主客走廊。是西安地鐵近期規(guī)劃中，唯一建有高架的一條線路。高架部分長11.68公里，七站七區(qū)間，自廣安路出地面，先后經(jīng)過桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務莊、國際港務區(qū)、雙寨、新筑站，至西安國際港務區(qū)秦漢大道進入地下敷設。

“為啥在浐灞要建高架地鐵？”昨天在施工現(xiàn)場，西安地鐵公司工程一處處長張少兵介紹說，這主要考慮作為城市軌道交通，高架方式比地下建設造價省三到四成；另一方面，開通后由于是敞開形式，比較容易達到人體舒適程度要求，省去風機等環(huán)境設備，節(jié)省能源，減少運營成本。還有一點，浐灞生態(tài)新城已現(xiàn)雛形，已成為西安的觀光休閑之地，地鐵行走在高架橋上，觀賞沿線美景，這本身就是一個很好的構想。

談到工程難點時，張?zhí)庨L介紹，橋梁橫梁施工多采用現(xiàn)澆施工，給施工帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。更關鍵的是，受地理條件及地面建筑限制，橋面彎道鋪設過程中，有3處是最小線路行駛半徑只有400米，在國內(nèi)尚屬首例。

張?zhí)庨L介紹，地鐵三號線高架段順利實現(xiàn)貫通后，接下來即將開始高架車站附屬設施及車站鋼機構站棚及鋪軌的施工，車站鋼機構施工計劃明年上半年完成，鋪軌施工將于今年底完成。目前三號線全線26個車站中10座地下車站、7座高架車站主體結構封頂，全線投入12臺盾構機已始發(fā)掘進。截至目前，盾構區(qū)間累計掘進1萬多米，占總設計量的三成多。