無錫地鐵1號(hào)線通過國家級(jí)竣工驗(yàn)收

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彈指間，無錫地鐵建設(shè)已走過整整5個(gè)年頭，無錫人5年來日夜期盼的地鐵夢即將一圓！昨天記者獲悉，無錫地鐵1號(hào)線已于近日通過國家級(jí)工程竣工驗(yàn)收，具備開通基本條件，即將進(jìn)入試運(yùn)營條件評(píng)審階段。值得一提的是，就在這次驗(yàn)收前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布了《關(guān)于印發(fā)城市軌道交通工程驗(yàn)收管理暫行辦法的通知》文件，于是無錫地鐵1號(hào)線成為文件頒布后首個(gè)進(jìn)行驗(yàn)收的項(xiàng)目，也是江蘇第一條按照新國標(biāo)驗(yàn)收的地鐵線。

1號(hào)線通過竣工驗(yàn)收！

據(jù)悉，無錫地鐵1號(hào)線嚴(yán)格對(duì)照2014年4月1日頒布實(shí)施的《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展試運(yùn)行試驗(yàn)。在按照運(yùn)營圖測試期間，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率高于98.5%、列車正點(diǎn)率高于98%、車輛系統(tǒng)故障率-因車輛故障造成2分鐘以上的晚點(diǎn)事件低于5次/萬列公里、信號(hào)系統(tǒng)故障率低于1次/萬列公里、供電系統(tǒng)故障率低于0.2次/萬列公里。驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，無錫地鐵1號(hào)線建設(shè)手續(xù)完備，工程管理優(yōu)質(zhì)，工程質(zhì)量合格，完成法律法規(guī)規(guī)定的各項(xiàng)內(nèi)容，基本具備開通條件。

據(jù)悉，按照國家有關(guān)地鐵開通試運(yùn)營的規(guī)定流程，近階段省交通運(yùn)輸廳還將組織開展無錫地鐵1號(hào)線工程試運(yùn)營基本條件評(píng)審舉行，至5月中旬，將完成地鐵1號(hào)線試運(yùn)營前最后一次國家“大考”，真正具備試運(yùn)營條件，為無錫地鐵1號(hào)線年中試運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

無錫地鐵夢始于2002年

地鐵承載了無錫的夢想，一座城市起飛的夢想。無錫日益發(fā)展的城市功能，不斷上升的城市地位，急需與自身定位相符且全面、多樣、立體的現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)，而地鐵正是這一系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。

2002年，無錫就提出加快推進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃工作的意見。2004年5月，無錫市政府委托日本中央復(fù)建工程咨詢株式會(huì)社編制完成《無錫城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》。2006年，無錫市政府批準(zhǔn)通過《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。2008年11月，國家發(fā)改委正式批復(fù)《無錫市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，無錫城市軌道交通項(xiàng)目獲得國家立項(xiàng)批準(zhǔn)。2009年11月，1號(hào)線全面開工。

1號(hào)線施工連克難題

作為無錫第一條城市快速軌道交通線路，地鐵1號(hào)線施工線路長、站點(diǎn)多，貫穿城區(qū)大部分核心區(qū)域，施工難度較大。同時(shí)，線路途經(jīng)地段地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)施工提出了更高的要求。

比如在盾構(gòu)施工過程中，就要面對(duì)地下水網(wǎng)發(fā)達(dá)、地質(zhì)條件差、下穿建筑密集等挑戰(zhàn)：下穿京杭大運(yùn)河是無錫地鐵1號(hào)線施工過程中面臨的一大考驗(yàn)。京杭大運(yùn)河河床高低不平，地形復(fù)雜。建設(shè)者們經(jīng)過一年的策劃籌備，采用精細(xì)化作業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)一次性下穿京杭大運(yùn)河。下穿多條鐵路是另一難題。下穿鐵路對(duì)地面隆起和沉降要求極高，施工難度很大，僅有極少數(shù)城市進(jìn)行過類似施工，被定為盾構(gòu)施工的“特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源”。在1號(hào)線勝利門站和火車站之間，不僅有繁華鬧市的高樓，還有每天運(yùn)輸上萬人的京滬鐵路和滬寧城際鐵路，但無錫地鐵用又一次高標(biāo)準(zhǔn)的穿越，證實(shí)了無錫的技術(shù)和能力。

地鐵1號(hào)線的那些小“秘密”

如何防雷？

1號(hào)線全線24個(gè)車站都設(shè)置人工接地裝置，各區(qū)間通過設(shè)置在區(qū)間支架上的接地體及35KV的環(huán)網(wǎng)電纜金屬護(hù)套貫通連接，將車站、車輛段、停車場、區(qū)間變電所接地裝置聯(lián)通，全線形成統(tǒng)一的高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的接地系統(tǒng)以防雷。

如何防火？

1號(hào)線的地下工程及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級(jí)為1級(jí)，地面車站及各地面建筑物耐火等級(jí)不低于2級(jí)。

站臺(tái)啥樣？

地鐵1號(hào)線24座車站全部為直線型站臺(tái)設(shè)計(jì)，地下二層島式站臺(tái)車站15座，分別是民豐站、勝利門站、南禪寺站、太湖廣場站、清名橋站、人民醫(yī)院站、華清大橋站、揚(yáng)名站、塘鐵橋站、南湖家園站、金匱公園站、市民中心站、文化宮站、江南大學(xué)站和長廣溪站。地下3層島式站臺(tái)3座，分別是無錫火車站、三陽廣場站和談渡橋站。另外還有5座高架站和1座地下二層側(cè)式站臺(tái)車站。

服務(wù)設(shè)施如何？

1號(hào)線共有207臺(tái)重載荷公共交通型自動(dòng)扶梯，85臺(tái)普通垂直電梯和觀光電梯。全線車站殘疾人使用的電梯，大多統(tǒng)一布置在行車方向的同一列車相應(yīng)區(qū)域內(nèi)。至少有一個(gè)出入口設(shè)置一臺(tái)供殘疾人使用的直通站廳的電梯。公共廁所設(shè)置了無障礙廁位。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)溝通站廳、站臺(tái)的電梯，出入口、通道、樓梯、站廳及站臺(tái)等殘疾人通過的部位考慮無障礙設(shè)施。