中國(guó)鐵建十九局蘭渝鐵路寫傳奇

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據(jù)資料考證：蘭渝鐵路，是1998年由甘肅羅青長(zhǎng)等105位曾在甘川渝三省市戰(zhàn)斗工作過的老紅軍，聯(lián)名上書時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基懇請(qǐng)而立項(xiàng)修建的。

蘭渝鐵路為國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)600公里，全線以隧道為主，隧道地質(zhì)堪稱為“世界級(jí)地質(zhì)博物館”。中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)一公司分別承擔(dān)黑山、咀頭、胡麻嶺近20公里隧道掘進(jìn)重任。面對(duì)建設(shè)者們面對(duì)高原缺氧、塌方頻繁等有史以來的艱難施工環(huán)境，堅(jiān)守責(zé)任，在“黑暗”中，向死神挑戰(zhàn)，向極限挑戰(zhàn)，將出彩人生載入蘭渝鐵路史冊(cè)。

近20公里的隧道，現(xiàn)實(shí)中的困難，遠(yuǎn)比人們想象中的還要難，還要嚴(yán)重。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，近五年，他們戰(zhàn)勝大小塌方近百次。咀頭隧道是多少年之前的山體滑坡堆積土，粉細(xì)砂地質(zhì)，施工中既不能打水鉆放炮，又不能用機(jī)械設(shè)備大面積開挖，而且覆蓋層只有20多米，在一次塌方中竟處理了四個(gè)多月。為了防止冒頂，出現(xiàn)“天窗”，他們采取了由覆蓋層向地表內(nèi)注漿。1996年畢業(yè)就分配到公司負(fù)責(zé)打隧道至今的工區(qū)經(jīng)理王明珍面對(duì)著頻頻塌方的現(xiàn)場(chǎng)，臉上顯示出一臉的無奈，他說：“打了將近20年的隧道，到了蘭渝別人問起，都沒敢說打過隧道。”2011年7月，他剛從向莆線隧道下場(chǎng)，因?yàn)槭?ldquo;隧道專家”，他也就成了4工區(qū)的第4任項(xiàng)目經(jīng)理。也因?yàn)槭畮啄昱c隧道為伍洗過肺，至今還在身體中留下了很多的不適，但他還是明知山有“虎”，偏向“虎山”行。

在咀頭和胡麻嶺隧道掘進(jìn)中我們看到，原以為放棄放炮而采用能發(fā)揮威力的破碎錘掘進(jìn)，但遇風(fēng)就化、遇水就軟的地質(zhì)，破碎錘就像扎進(jìn)了橡皮泥一樣，而挖掘機(jī)也同樣難以盡顯威力，工人們只能用最原始的鎬和鍬，一鍬一鎬地往里摳，若大的掌子面就像一個(gè)考古現(xiàn)場(chǎng)，就差把考古的專用工具搬進(jìn)了隧道。即使這樣的細(xì)心推進(jìn)和支護(hù)措施的跟進(jìn)，依然出現(xiàn)了頻頻塌方，月進(jìn)度掘進(jìn)數(shù)米或數(shù)十米，成了工區(qū)最好的記錄。

在蘭渝鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)采訪的幾天里，耳聞目睹了另一大難題：材料供應(yīng)不能及時(shí)保障。巧婦難為無米之炊。一面是不定時(shí)、無規(guī)律的塌方，一面卻是苦等著水泥、鋼筋、砂石料，甚至機(jī)械設(shè)備斷油而趴窩“怠工”。

供料難，立好的模板等砂石料混凝土，這是在現(xiàn)場(chǎng)普通存在的現(xiàn)象。為了緩解燃眉之急，一公司下轄的四個(gè)工區(qū)在頭天都要通報(bào)第二天的工作安排，目的是對(duì)有限的物料進(jìn)行調(diào)劑，誰急先幫誰，從機(jī)械設(shè)備到地材，彼此一起扛著困難往前走。這種幫襯現(xiàn)象，后來形象地被大家稱為“蘭渝線上的兄弟連”。

工程越難干，越需要大智慧，越需要建設(shè)者的那股闖勁。施工過程采用“實(shí)名制”。在領(lǐng)工員、安全員、技術(shù)員“三員”身上試行，也被稱為“三員”帶班制度。就是對(duì)當(dāng)天、當(dāng)班的作業(yè)項(xiàng)目，主要銜接工序、所有進(jìn)洞人員履行簽字手續(xù)，全面實(shí)行“實(shí)名制”管理，對(duì)記錄在案的“老黃歷”有專人保管，任何時(shí)候都可以毫不費(fèi)勁地查到誰帶的班，為質(zhì)量、安全的“雙預(yù)控”上了一道“雙保險(xiǎn)”。在隧道車輛通行上，引進(jìn)了公路交通管理理念，采取“紅綠燈”監(jiān)控管理，實(shí)名操作，大大降低了事故風(fēng)險(xiǎn)。

6年拼搏，勝利在望。然而，建設(shè)中的傳奇故事，還在續(xù)寫。