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中鐵七局集團承建的國內首座最小曲線轉體橋成功合龍

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8月25日14時，經過30分鐘的精確牽引轉動，由中鐵七局集團西鐵工程公司承建的重達9600噸的箱梁成功實現了30度的優(yōu)雅“轉體”，至此國內首座最小曲線轉體橋在寶雞市蟠龍大道上塬路上跨隴海鐵路成功合龍。

 

上塬路立交橋全長175米,寬13米，位于半徑為250米的圓曲線上，縱坡為3.5%、2.5%的上坡段，橫向為2%坡度。上跨I級電氣化既有隴海鐵路，客貨運列車通行頻繁，安全壓力巨大。項目部通過“三抓三防三確保”措施來確保本次轉體圓滿成功。一是抓施工現場，防超前準備，確保準備工作到位。項目部按照嚴格按照既有線施工規(guī)定，嚴禁超前準備，確保施工所需的勞、材、機等準備到位。二是抓安全隱患，防人身車輛傷害，確保安全責任到位。項目部按照既有線作業(yè)要求，對所有職（民）工進行了記名式安全教育，同時按照安全責任分工，安全責任落實到人，進行壓力下傳共擔。三是抓技術方案，防施工延點，確保技術保障到位。轉體專項施工方案先后經十余次修改和完善，同時測量技術人員對現場進行不間斷服務和盯控，確保轉體各項準備工作扎實有序推進。

“立交橋轉體的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉。橋梁轉體施工的好處是避免傳統(tǒng)施工方式需要對隴海鐵路實施封閉措施的弊端，只需在轉體施工時申請垂停天窗點，在節(jié)省時間的同時對隴海鐵路運輸的影響降到最低。”項目總工強文偉介紹說。

在精度要求極高、工藝流程繁瑣、安全要求極嚴的前提下，中鐵七局集團西安鐵路工程公司優(yōu)質高效完成轉體梁橋合龍，不僅是西安鐵路局的第一次，同時實現了陜西建設史上轉體梁零的突破，更是國內最小半徑曲線轉體橋的第一次，為今后同類橋梁施工積累了寶貴的經驗。

本文標題：中鐵七局集團承建的國內首座最小曲線轉體橋成功合龍 Tags：
發(fā)布：2007-07-16 09:50    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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