中鐵十一局二公司余凱高速公路項(xiàng)目塘房隧道右線貫通

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7月25日上午10點(diǎn)18分，由十一局集團(tuán)二公司承建的余凱高速公路控制性工程——塘房隧道右線成功貫通。

塘房隧道為全線16個(gè)標(biāo)段中的控制性工程，右線全長(zhǎng)1165m，其中V級(jí)圍巖575m、IV級(jí)圍巖560m，地貌類型屬構(gòu)造侵蝕、溶蝕型低中山地貌。隧道區(qū)坡體上均為耕植旱地，植被較不發(fā)育。2013年2月開工后，進(jìn)出口洞門段巖體破碎松散，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，整體處在一個(gè)大的地質(zhì)滑坡帶。隧道進(jìn)洞后初期支護(hù)最大下沉量曾達(dá)到70cm，穩(wěn)定性極差。同時(shí)，因設(shè)計(jì)院、業(yè)主邀請(qǐng)貴州省專家實(shí)地查勘現(xiàn)場(chǎng)、確定方案，拖遲工期半年，加之貴州省委省政府要求余凱高速提前半年實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，隧道施工工期因此提前一年。

面對(duì)隧道圍巖差、工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等一系列問題，余凱項(xiàng)目部抓住“一個(gè)中心”不動(dòng)搖，分清重難點(diǎn)工序，穩(wěn)步高效推進(jìn)施工進(jìn)度。項(xiàng)目部緊緊圍繞加快塘房隧道施工為“中心”，采取頭腦風(fēng)暴收集意見、集體決策重大事項(xiàng)，與隧道施工班組加強(qiáng)溝通，制定施工目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，實(shí)施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的方法，克服了道路險(xiǎn)、雨天多、協(xié)調(diào)難度大等諸多干擾因素。同時(shí)，在業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院等多方的大力支持下，為隧道施工爭(zhēng)取了時(shí)間。

塘房隧道的成功貫通不僅是一個(gè)控制性工程的告破，還為一直困擾項(xiàng)目部的運(yùn)輸通道減輕了壓力。在隧道仰拱施工完畢后，實(shí)現(xiàn)主線運(yùn)輸通道的貫通，坡陡路險(xiǎn)的二號(hào)便道告結(jié)“使命”，大大降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本。同時(shí)也給路基驗(yàn)交、路面施工提供了極大的便利。