中鐵十三局集團公司合福鐵路跨既有線門式墩鋼梁安裝順利完成

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5月8日中午11點25分，中鐵十三局集團公司合福鐵路三分部承建的代橋河特大橋跨淮南鐵路門式墩施工現(xiàn)場鞭炮震天響，三分部經理鞠牧宣布門式墩架設工作勝利完成。這是繼5月6日順利完成B5號鋼梁之后，今天再次順利完成B4號門式鋼梁。這也標志著作為全線重點工程的跨既有線門式墩施工取得了第一階段的勝利。中鐵十三局集團公司副總經理兼合福鐵路項目經理黨工委書記吳煥通、常務副經理王濤親臨現(xiàn)場指揮吊裝。今天，業(yè)主京?？蛯０不展靖笨偨浝礤X桂楓帶領工程部、安質部有關領導到現(xiàn)場全程觀看了安裝進展，并對吊裝的成功致以熱烈的祝賀。
 
該門式橋墩位于新建鐵路合福鐵路客運專線代橋河特大橋與既有淮南鐵路上行線K139 550處，與既有線以154/角度上跨立交?？缂扔谢茨翔F路上部結構設計采用32ｍ預制簡支箱梁，下部結構設計采用鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩。

該段位于既有淮南線，安全防護難度較大。樁基及承臺施工距既有線近，施工難度大，保證營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。該門式墩與既有線斜交，斜交角度較小，跨度大，施工難度大，機械設備對既有線的威脅大。橋址緊鄰既有淮南鐵路上、下行線，既有淮南線地上網(wǎng)線多。行車速度快，行車密度大，日通過能力約90對車，行車集中時段約5～8分鐘一趟車。因場地狹窄且臨近既有線選用大型機械施工安全隱患多，導致一些工序不能采用大型機械作業(yè)，組織協(xié)調難度大。涉及部門、產權單位多，既有淮南線是安徽省的鐵路運輸干線，車流量密度大，計劃要點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務、工務、行車、機務、調度、鐵通等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調任務量大。

為安全順利的完成門式墩的施工任務，集團公司合福鐵路項目部指定副經理兼安全總監(jiān)程和平、副經理安熔南負責外協(xié)內管工作。三分部以項目經理鞠牧為首成立了專門領導小組，具體負責方案的制訂優(yōu)化、人員培訓、與鐵路部門的聯(lián)絡、箱梁拼裝、吊裝演練、現(xiàn)場指揮等具體工作。集團公司副總經理兼合福鐵路項目經理黨工委書記吳煥通、常務副經理王濤等領導多次現(xiàn)場指導。經過兩級的共同努力，通力配合。作為我們二標重中之重的第一個跨既有線施工終于取得了第一階段性的重大勝利。這為今后的橋架機過梁、架梁、橋面系等后續(xù)既有線施工奠定了堅定的基礎，也提供了寶貴的既有線施工經驗。