中鐵十一局集團二公司合?？蛯Ｊ┕ぜo(jì)實

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徽州古城，新安江畔，在建設(shè)者們巧奪天工的手中，一條建設(shè)中的合福高鐵正在向前延伸。若是列隊望去，一排排墩柱挺起偉岸的身姿，站穩(wěn)腳步；一榀榀箱梁插上堅硬的翅膀，展翅欲飛；一段段路基雄起堅實的脊梁，向前挺進；一座座隧道扎入群山的懷抱，舞動身影。演繹著現(xiàn)代鐵建人攻堅克難的傳奇。

隨著（北）京福（州）高鐵合福段的立項修建，作為華東地區(qū)大開發(fā)的橋頭堡，徽州經(jīng)濟進入了歷史上最好最快的發(fā)展時期。位居皖南的徽州古城——歙縣，其交通、旅游事業(yè)也邁入了跨越式發(fā)展的快車道。

2010年3月8日，有著“鐵軍”之稱的中國鐵建十一局集團中標(biāo)了合?？蛯Ｆ邩?biāo)段，合同金額達(dá)36億元，工期4年。隨之，該集團迅速成立了以二公司、三公司、五公司、電務(wù)公司、橋梁公司組成的五個分部參加合?？蛯５臅?zhàn)。其中，二公司以最快速度集結(jié)精兵強將組成合福項目部，1600余人的筑路大軍浩浩蕩蕩，開赴徽州古城——中國安徽歙縣。

由二公司合福項目部承建施工的HFZQ一7標(biāo)，線路全長15.26公里。主要工程量為：隧道4751延長米/4座、橋梁5876延長/19座、涵洞3座、路基3.4公里、車站一個，總投資約8億元。2010年4月進場后迅速拉開了會戰(zhàn)的序幕，在皖南徽州古城上演了合福高鐵建設(shè)的風(fēng)云故事。

一、營造和諧，破解“征地拆遷第一難”

合福鐵路全長806公里，是京福鐵路的重要組成部分，是國家“四縱四橫”全國快速客運網(wǎng)之一，是溝通華北、華中、華南地區(qū)的一條大能力客運專線。它北連合蚌客運專線接京滬高鐵直達(dá)北京，形成京?？焖勹F路客運通道。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。

二公司合福項目部承建的標(biāo)段，位于人杰地靈、資源富饒、風(fēng)景秀麗的安徽歙縣境內(nèi)，沿線途徑3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、9個行政村、8所中小學(xué)、11座工廠、28個自然村。

管區(qū)內(nèi)山高澗深、溝壑縱橫。需征地面積達(dá)720畝，房屋拆遷110戶，企業(yè)拆遷2家，臨時用地680畝，涉及高壓電線遷改多達(dá)36處，再加之政策執(zhí)行難、地方關(guān)系復(fù)雜、農(nóng)田征用矛盾尖銳等各種問題，讓項目部的拆遷工作舉步維艱。

為搞好征地拆迂工作。項目部及時成立了以項目黨工委書記段緒體為組長的征地拆遷協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并將有攻關(guān)能力強的副經(jīng)理唐世軍、李忠、有征遷經(jīng)驗豐富的管理干部周長亮、周啟昌調(diào)入小組中。小組成立后，多次組織召開專題會議，根據(jù)施工安排、工期等實際情況，超前謀劃，排出了制約標(biāo)段工期的關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)，采用了集中優(yōu)勢資源各個擊破的策略，為最緊要的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)開辟了一個又一個的施工作業(yè)面。

在皖南號稱“八分半山一分水，半分農(nóng)田和莊園”的歙縣。山地多、農(nóng)田少，基本農(nóng)田的征用非常敏感。項目部根據(jù)客專設(shè)計，需建3座混凝土拌合站、4個鋼筋加工場、3個材料庫、3個架子隊生活區(qū)，以及需征12個棄土場和30余公里的施工便道，建這些設(shè)施必然要征用部分農(nóng)田。由于此前的一些地方公路建設(shè)已經(jīng)征用過農(nóng)戶的農(nóng)田，很多農(nóng)戶對征地拆遷工作出現(xiàn)抵觸行為，不管是永久性占地，還是可以復(fù)耕的臨時用地，許多人就是抓著不放；有的人達(dá)成協(xié)議，收了補償款也不肯交地，甚至煽動鬧事。對于那些無理取鬧的村民，協(xié)調(diào)人員耐心講政策、講法律，反復(fù)做工作。書記段緒體對工作盡心盡責(zé)，不等不靠、主動出擊、親力親為、契而不舍的協(xié)調(diào)各方關(guān)糸，化解矛盾。協(xié)調(diào)辦主任周長亮，是一個有著三十多年管理和實踐經(jīng)驗的老鐵道兵。他憑著高度的責(zé)任心和實踐經(jīng)驗，項目上場以來，他一門心思琢磨如何把工作安排得更超前、做得更細(xì)致。他和協(xié)調(diào)辦的周啟昌同志，經(jīng)常穿梭田間地頭，丈量土地，協(xié)調(diào)關(guān)系，幾乎天天在外與當(dāng)?shù)劓?zhèn)、村、組領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商有爭議的問題，與各個村民細(xì)心溝通，抓住重點村民做工作，力求創(chuàng)建和諧的外部施工環(huán)境。時常日曬雨淋，披星戴月。由于長時間徒步行走，小腿出現(xiàn)浮腫，仍堅持工作。他們吃了多少苦？跑了多少路？磨破了多少雙鞋？遭受了多少雙白眼？他們無處訴說，只能把委屈埋在心里，把苦水咽進肚里。正是他們百折不撓的艱辛努力，外部協(xié)調(diào)的堅冰開始慢慢融化。

在征地拆遷工作中，項目部認(rèn)真貫徹落實“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”的理念，主動和地方政府干部溝通，研究處理征地拆遷過程中的矛盾和問題；他們不僅幫農(nóng)戶收割莊稼，還幫助當(dāng)?shù)卮迕裥迾?、鋪路、以及路面灑水降塵，較好地緩解了緊張的對立情緒，密切了路地關(guān)糸。同時項目部還在力所能及的范圍內(nèi)，盡可能地雇請當(dāng)?shù)馗浇用駞⑴c到項目施工建設(shè)中來，如土方運輸司機、小車司機、搬運工、混凝土工、鋼筋工、后勤服務(wù)等崗位，聘用了當(dāng)?shù)氐牟簧俅迕?，既為?dāng)?shù)亟鉀Q就業(yè)的問題，又進一步和諧了路地關(guān)系。

項目部在征地上處處維護關(guān)心群眾的利益，事事為群眾著想。一般賠償?shù)轿缓?，土地就可以使用，但項目部看到莊稼地里金燦燦的油菜、菊花、稻谷，無不飽含農(nóng)民兄弟辛勤的勞動，寄托著他們豐收的期望，只要不是“卡脖子”的地方，都盡可能地讓農(nóng)戶先行收割了再作征用。

2010年4月20日，項目要修建一條7公里長的施工便道，用于運輸高鐵物資和設(shè)備。經(jīng)理王強通過深入的調(diào)查研究，得知當(dāng)?shù)鼗罩蓍_發(fā)區(qū)也準(zhǔn)備修筑一條桂林鎮(zhèn)至湄川村的道路，這條道路恰好與項目亟待修筑的便道“合二為一”。王強便主動與開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商，由開發(fā)區(qū)征地，項目出資修路，雙方各得其所實現(xiàn)雙贏，項目不僅節(jié)約了征地費用，也因此建起了與地方政府和村民的“連心線”。

2011年6月中旬，安徽黃山一帶遭遇了百年不遇的強降雨，山體滑坡，道路沖毀，農(nóng)田被淹，房屋倒塌，洪水泛濫。項目領(lǐng)導(dǎo)心系災(zāi)區(qū)，及時組織安質(zhì)部、辦公室、協(xié)調(diào)人員，頂風(fēng)冒雨，沿途察看，現(xiàn)場落實減災(zāi)排險措施。項目先后抽調(diào)200余名員工、出動挖機4臺、裝載機3臺，疏通河道4處、農(nóng)田排灌溝渠28處、清除山體塌方5處、排除安全隱患6處。

扎實的工作、誠信的品格，嬴得了地方政府和村民的好評和支持。既減少了征地拆遷的矛盾和阻力，又涌現(xiàn)了許多主動讓地交地，支援國家鐵路建設(shè)的好村民。當(dāng)?shù)刂髽I(yè)家、縣人大代表許穗生將自己出資建設(shè)的兩層榨油作坊及整個廠房和大院無償?shù)靥峁┙o了項目部使用。在地方各級政府和群眾的支持下，征地拆遷工作順利快速推進，使項目部在全線率先完成征地拆遷任務(wù)，受到合福客專公司通報表揚。

“這與縣政府、縣高鐵辦、以及土地、林業(yè)、水利、供電、公安等職能部門對征地拆遷積極支持、多方協(xié)調(diào)密不可分，一路綠燈，化解矛盾，為高鐵施工保駕護航；他們?yōu)槿€征地拆遷做了大量細(xì)致入微的工作，為我們創(chuàng)造了非常和諧的外部施工環(huán)境，沒有他們的竭誠努力，就沒有我們今天的大好施工場面。”公司副總經(jīng)理兼合福項目經(jīng)理王強無不感激地說。

二、克難攻堅，鏖戰(zhàn)“合?？蛯５谝凰?rdquo;

在皖南徽州的大山腳下，有個居住著36戶人家，268口村民的小山村，名叫金鍋嶺。伴隨著合?？蛯４┬杏诖笊街碌慕疱亷X雙線電氣化隧道而聲名遠(yuǎn)播。

金鍋嶺隧道全長3186.2米，其中Ⅱ級圍巖680米，Ⅲ級圍巖487米，Ⅳ級圍巖560米，Ⅴ級圍巖1459.2米。該隧道地處皖南歙縣葡萄之鄉(xiāng)腹地，前段為石煤層，中間部位有沖溝，尾端為紛質(zhì)粘土層，集淺埋、偏壓、斷層、巖溶、裂隙富水多等極其復(fù)雜的地質(zhì)巖層，而且含有一定濃度的瓦斯氣體。被業(yè)主定為“高風(fēng)險隧道合?？蛯５谝凰?rdquo;。

金鍋嶺隧道不僅是合福全線的“重難點工程”，也是合福全線“控制性工程”之一，其施工難度與挑戰(zhàn)是不言而喻。因為它存在著太多的難題，隱藏了太多的危險。該隧道能否按期貫通，將決定全線后期鋪軌時間。

難題之一：地質(zhì)情況復(fù)雜，安全風(fēng)險高。金鍋嶺隧道地處A型山谷，峰巒如聚、地勢險要，起初選線、勘測只有一條一尺寬的小泥路，勘察時要翻山，山上的樹和草長滿了刺，很多人的衣服被劃破、胳膊被劃傷，上去一次就要半天時間，筋疲力盡。鉆探發(fā)現(xiàn)斷裂破碎帶極易出現(xiàn)瓦斯集聚現(xiàn)象。在軟巖地段巖層強度較低、結(jié)構(gòu)紊亂，構(gòu)造裂隙明顯，發(fā)生局部塌方的可能性較大。

難題之二：施工難度大，掘進速度慢。金鍋嶺隧道最大埋深達(dá)150米，隧道穿越軟巖大變形和斷裂破碎帶，地質(zhì)情況極為復(fù)雜。按照正常開挖速度，開挖方式，一個作業(yè)面平均每天掘進不超過2米。

難題之三：開挖面積大，地下涌水多。金鍋嶺隧道由于地下裂隙富水多，突涌、管涌量大，施工過程中先降水后掘進。每天都得用2臺抽水機往外降水排水；有時遇上了泉眼，項目得使用4臺大功率水泵24小時往外抽水降水，嚴(yán)重影響掌子面施工掘進。

難題之四：施工條件艱苦，工期壓力大。金鍋嶺隧道施工現(xiàn)場山高路陡、溝坎眾多，初期不通路、不通電，給施工與生活帶來了較大不便，再加上緊迫、繁重的施工任務(wù)，讓所有參建人員都感到了前所未有的壓力。

面對高風(fēng)險、高難度隧道施工。以公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理王強、黨工委書記段緒體、總工程師馮鴻干為首的領(lǐng)導(dǎo)班子，堅定信心，迎難而上，采取措施，帶領(lǐng)職工克難攻堅。

自2010年8月1日，金鍋嶺隧道進洞施工以來，項目根據(jù)業(yè)主進度、安全、質(zhì)量、工期管理要求，合理配置資源，分進口、出口兩個作業(yè)面同時施工掘進。

為確保進度，項目專門成立了科技攻關(guān)小組，堅持24小時跟班作業(yè)，每天對檢測數(shù)據(jù)進行分析和研究，對不良地質(zhì)地段嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，對超淺埋段采用反壓回填暗挖；對富水帶采取地表降水、地表注漿、超前預(yù)注漿等方法，有效解決了淺埋段、富水帶涌水等難題。

為確保安全，對隧道地質(zhì)圍巖差、洞內(nèi)施工環(huán)境惡劣的現(xiàn)狀，項目引進了包含施工人員定位、視頻監(jiān)控、隧道逃生聲光報警等多功能的高科技隧道安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，大大增強了隧道施工監(jiān)控的科學(xué)性、預(yù)見性、主動性和有效性，也極大地提高了隧道施工管理水平，確保隧道施工順利推進。

為確保質(zhì)量，項目堅持樣板引路、首件認(rèn)可、過程把關(guān)，嚴(yán)格“四確認(rèn)簽認(rèn)”制。積極開展質(zhì)量QC活動和各項勞動競賽活動，先后戰(zhàn)勝了隧道大面積涌水和零星小范圍塌方。

為確保工期，項目在施工過程中，一是充分發(fā)揮專業(yè)施工隊伍的優(yōu)勢，持續(xù)均衡生產(chǎn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營；二是從鐵四院邀請隧道專家和技術(shù)人員，進駐隧道現(xiàn)場辦公、現(xiàn)場解決疑難問題、現(xiàn)場指導(dǎo)施工組織、現(xiàn)場配置資源要素。

在施工的關(guān)鍵階段，原集團公司董事長、黨委書記王桂林、原總經(jīng)理趙晉華、現(xiàn)任總經(jīng)理張樹海，二公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王勝祖、黨委書記譚發(fā)剛、總工王祖華等先后到現(xiàn)場解決難題，給予項目幫助、支持、鼓勁、助威。

辛勤的努力和付出的汗水得到了業(yè)主、社會各界的認(rèn)可。2011年4月7日，金鍋嶺隧道隆重迎來上海鐵路局、合?？蛯９窘M織多家單位近200名隧道現(xiàn)場觀摩者，現(xiàn)場取經(jīng)學(xué)藝；2011年8月9日，金鍋嶺隧道四項工序率先通過“首件制”驗收；2011年11月22日，外籍總監(jiān)喬.席林塔諾博士發(fā)來賀信，對金鍋嶺隧道高質(zhì)量的施工工藝和安全表示祝賀。

滄海橫流，方顯英雄本色！面對金鍋嶺隧道這項硬骨頭工程。經(jīng)過400余名建設(shè)者，歷時近三年的不懈奮戰(zhàn)，上千個日日夜夜的頑強拼搏，終于在2013年6月15日10:18分安全順利貫通。當(dāng)看著隧道貫通那一刻員工的歡呼聲，回想起過去所付出的辛苦，經(jīng)理王強和他的員工們心潮澎拜，思緒萬千。在這里，他們體會了常人無法想象的煎熬和磨礪，也收獲了拼搏鏖戰(zhàn)的喜悅。

經(jīng)過技術(shù)人員對金鍋嶺隧道貫通測量，橫向貫通誤差為5mm、縱向貫通誤差為15mm、高程貫通誤差為9mm，各項指標(biāo)滿足設(shè)計驗收標(biāo)準(zhǔn)。并實現(xiàn)了“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴”的管理目標(biāo)。

2013年6月15日，合?？蛯９靖叨荣澴u：“中鐵十一局集團二公司不愧是一支能打硬仗、善于突擊、勇于攻堅的隊伍”。同日，黃山市高鐵辦、歙縣高鐵辦、局指揮部、公司也分別發(fā)來賀電和嘉獎，祝賀“合福客專唯一一座高風(fēng)險隧道”安全順利貫通。

2013年6月16日至18日，人民網(wǎng)、中國網(wǎng)、中國日報網(wǎng)、國資委網(wǎng)、中國鐵道建筑報、中華建筑報、黃山日報、安徽新聞網(wǎng)、中安在線等46家媒體進行了報道和轉(zhuǎn)載。

三、多措并舉，打造“信譽評價第一名”

“以質(zhì)量求生存，以信譽贏市場，這是我們必須堅守的原則”。經(jīng)理王強在任何施工困難情況下，也絲毫沒放松對質(zhì)量的要求。

“干就干一流、爭就爭第一”是王強干工程的信條。他認(rèn)為：建精品工程，就是塑企業(yè)形象。作為中鐵十一局集團二公司在安徽省高速鐵路建設(shè)的第一個項目，合?？蛯Ｆ邩?biāo)段無疑是公司展示企業(yè)形象的一個窗口、豎起的一面旗幟、打出去的一張名片，為公司在華東建筑市場開發(fā)奠定品牌基礎(chǔ)的重要橋頭堡。對此，王強的看法十分堅定：“我們既要取得應(yīng)有的有形效益，也要取得無形的效益，那就是我們所建的工程要在安徽交通系統(tǒng)和上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)面前得到他們對我們的認(rèn)可。”

為了實現(xiàn)“創(chuàng)一流，爭第一”的目標(biāo)。王強提出了“只有第一、沒有第二、敢為人先的理念；先謀后動、全面預(yù)控的理念；以高制優(yōu)、以快制勝的理念；以及以質(zhì)取勝和以人為本的理念”。

開工伊始，王強明確指出要“在合同工期內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成合?？蛯Ｊ┕と蝿?wù)”的管理目標(biāo)；在建設(shè)上力求高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，堅持把合?？蛯＝ǔ删饭こ?、樣板工程，力爭各項指標(biāo)都走在全線前列。

優(yōu)質(zhì)工程需要樣板引路。項目嚴(yán)格按業(yè)主“首件認(rèn)可、樣板引路”的原則，確保施工的第一個橋墩、第一座涵洞、第一個隧道、第一段路基、第一片梁都成為優(yōu)質(zhì)樣板，只有樣板通過各方驗收后再按照順序展開，以此來促進項目建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化。

為提高質(zhì)量管理水平，項目部以《集團公司架子隊管理實施意見》為指導(dǎo)，結(jié)合實際，按照“管理有效、監(jiān)控有力、運作高效”的原則，組建了三個架子隊。并為每個架子隊配備了隊長、書記、技術(shù)主管、技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員、實驗員、材料員、工班長和領(lǐng)工員，將生產(chǎn)管理目標(biāo)量化、細(xì)化、責(zé)任化，做到“千斤重?fù)?dān)人人挑、人人肩上有指標(biāo)”。同時項目還建立健全安全管理制度、質(zhì)量管理制度、分配考核制度等各類管理制度，進一步完善制度管控體系。所有人員全部經(jīng)崗前培訓(xùn)合格后持證上崗，為施工質(zhì)量管控提供堅實保障。

施工過程中，項目嚴(yán)格秉承“誠信，創(chuàng)新永恒；精品，人品同在”的價值理念；堅持“管理高定位、人員高素質(zhì)、工作高標(biāo)準(zhǔn)”的管理思路；以實現(xiàn)“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)境零污染”為管理目標(biāo)；以落實“人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化”為推手；積極開展“比素質(zhì)、比干勁、比奉獻(xiàn)、比創(chuàng)新、比作風(fēng)；創(chuàng)一流管理、創(chuàng)一流隊伍、創(chuàng)一流形象、創(chuàng)一流信譽、創(chuàng)一流業(yè)績”的“五比五創(chuàng)”創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動。

2010年6月上場僅兩個月，在全線就率先實現(xiàn)隧道第一個進洞、路基第一個開工、樁基第一個開鉆、涵洞第一個開挖……到了8月份，項目部已經(jīng)完成了全部涵洞的第一層基礎(chǔ)，樁基施工也大面積鋪開，藍(lán)田隧道、梓坑隧道、金鍋嶺隧道提前進洞施工，為項目全面施工打開了多個作業(yè)面。

為提高員工專業(yè)知識和施工技術(shù)水平。項目部利用晚上或雨天間隙對員工進行技術(shù)和安全培訓(xùn)。并經(jīng)常組織理論考核、實作演練、崗位練兵等形式，對施工班組一工序一培訓(xùn)、一季度一演練。他們還根據(jù)施工種類不同，定期安排業(yè)務(wù)技術(shù)骨干針對關(guān)鍵工序和施工技術(shù)難題，進行面對面?zhèn)魇谑┕ぜ夹g(shù)，全過程全工序跟班指導(dǎo)。經(jīng)常在施工一線舉辦工藝培訓(xùn)會、觀摩學(xué)習(xí)會、技術(shù)交流會，不斷提高一線工人的施工技術(shù)水平。

為把施工質(zhì)量抓實、抓牢，王強組織開展了“每周安全質(zhì)量平推檢查”制度，嚴(yán)格施工工藝流程，實行規(guī)范化作業(yè)。加強重點工程和隱蔽工程的檢查簽證工作，嚴(yán)格執(zhí)行工序逐級簽證制,上道工序未經(jīng)簽認(rèn)，不準(zhǔn)進行下道工序施工，對未經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查、簽認(rèn)的工程不予驗收計價。

為了確保安全，項目安質(zhì)部嚴(yán)格各類設(shè)備操作人員、火工品管理人員、現(xiàn)場值班安全人員堅持實施培訓(xùn)上崗、持證上崗制度，并對證件進行歸檔；在重點環(huán)節(jié)和重點施工地段，項目部還配備了專職安全員，對施工過程進行不間斷監(jiān)督，確保安全生產(chǎn)。

在各階段沖刺決戰(zhàn)之際，項目各級領(lǐng)導(dǎo)、基層黨組織、共產(chǎn)黨員、共青團員充分發(fā)揮了“有旗必扛、有杯必捧、有獎必拿、有一必爭”的打拼精神和敢為攻堅挑擔(dān)子，面對責(zé)任不躲避，以一流的工作、一流的業(yè)績，全面完成各階段攻堅目標(biāo)任務(wù)。

為了進一步打開施工局面，項目部先后開展了“大干120天勞動競賽”、“創(chuàng)先爭優(yōu)”、“百日大干”、“五比五創(chuàng)”等一次次火熱的勞動競賽活動。在“百日大干”勞動競賽期間，項目部針對每次勞動競賽，采取“每天有計劃、每日有通報、每周有檢查、每月有考核，形成日保周、周保月、月保季、每段保整體、局部保全局的施工格局”。同時，制定了定人、定時間、定任務(wù)、定責(zé)任、定獎罰兌現(xiàn)的“五定”管理措施，加大考核獎罰力度。各個施工隊伍為了在競爭中獲勝，紛紛加大設(shè)備和人員投入，工地上車流如織，機器轟鳴，轟轟烈烈的大干場景如同雄獅突進、捷報頻傳：

2010年7月6日，曄岔特大橋首個墩柱澆筑成功；2011年9月25日，合福鐵路第一個中長隧道藍(lán)田隧道在全線率先貫通；2011年10月20日，藍(lán)田特大橋首片預(yù)制箱梁澆筑成功；2011年11月15日，DK276+933.76~DK277+209.50段路基首次施工成形；2013年1月18日，成功架設(shè)潘東宅特大橋第一榀900噸預(yù)制箱梁；2013年6月15日，金鍋嶺高風(fēng)險隧道安全勝利貫通……截至2014年4月，項目部共完成產(chǎn)值74366萬元，占合同總價8億元的92.96％。

幾年來，多措并舉，卓有成效的質(zhì)量管理工作，確保了合福客專建設(shè)的安全、優(yōu)質(zhì)、高效，譜寫了一首首壯麗的詩篇，實現(xiàn)了年年信譽評價第一名的好成績。全線重難點控制性工程金鍋嶺隧道，多次獲得業(yè)主“優(yōu)勝防排水工序”、“優(yōu)勝四電接口”、“優(yōu)勝隧道工點”殊榮。并作為樣板工程多次迎來鐵路總公司質(zhì)監(jiān)站、上海鐵路局、合福客專公司指揮部等各級領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位領(lǐng)導(dǎo)的觀摩學(xué)習(xí)。

2012年12月，項目施工的DK276+933.76~DK277+209.50段路基，被業(yè)主評為“優(yōu)勝路基工點”稱號；2010年至2013年，項目分別獲局指“施工進度先進單位”、“成本管理先進單位”、“技術(shù)管理先進單位”、“安全管理先進單位”、“質(zhì)量管理優(yōu)勝單位”和“大干120天勞動競賽優(yōu)勝單位”等13塊獎牌和4面錦旗。原公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理王強獲2010年中華鐵建總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;、原項目書記段緒體獲2013合福客專公司優(yōu)秀基層黨務(wù)工作者、原項目總工馮鴻干獲2012年中華鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;殊榮。胡端禮、李忠、高增啟、侯杰等136名員工分別獲得合?？蛯?、局指和公司先進個人榮譽稱號。

一分耕耘，一分收獲。經(jīng)過幾年會戰(zhàn)，不僅在工程上創(chuàng)造了輝煌業(yè)繢，贏得了良好社會信譽，而且在隊伍的鍛煉上，也培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀人才。原公司副總經(jīng)理兼合福項目經(jīng)理王強，現(xiàn)任十一局南龍鐵路項目部經(jīng)理；原合福項目部黨工委書記段緒體，現(xiàn)任公司湄渝項目部黨工委書記；原合福項目部商務(wù)副經(jīng)理李中平，現(xiàn)任公司營松項目經(jīng)理；原合福項目總工馮鴻干，現(xiàn)任合福項目部經(jīng)理；原副經(jīng)理李忠，現(xiàn)任公司福灣路項目部黨工委書記；原合福項目部安質(zhì)部長孫君立，現(xiàn)任公司麻竹項目部副經(jīng)理；原工程部長胡端禮，現(xiàn)任項目部總工程師。

在合?？蛯?zhàn)的隊伍里，有熱情洋溢的大學(xué)生，有來自四面八方的農(nóng)民工兄弟，有對企業(yè)產(chǎn)生深厚情誼的鐵道兵老前輩，有睿智剛強的項目領(lǐng)導(dǎo)；他們滿懷激情來到徽州古城，來到皖南的大山深處；他們頭頂烈日、揮汗如雨、忘我拼搏，他們淋著細(xì)雨、腳踏泥濘、默默無聞的奉獻(xiàn)著；他們遠(yuǎn)離了都市的繁華，城市的喧鬧，沉淀了心情；他們先后戰(zhàn)勝了一個又一個困難，攻克了一道又一道施工技術(shù)難題；他們?yōu)閲曳瞰I(xiàn)的是安全工程、環(huán)保工程、精品工程；他們?yōu)楹细？蛯＝ㄔO(shè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。

在徽州人民的心目中，“中國鐵建十一局集團”這塊金字招牌更加閃亮奪目。

群英聚會，恰是英雄建功時！或許前方還有險阻，或許通往成功的道路依舊坎坷，而中鐵十一局集團二公司合?？蛯＝ㄔO(shè)者們，仍在以百折不撓的信念堅定前行，他們在這一場笑傲安徽高鐵建設(shè)事業(yè)的風(fēng)云里，他們贏了。

他們贏在華東！贏在江淮！贏在徽州！