中鐵四局五公司“井岡山一號”盾構(gòu)機二次始發(fā)

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4月26日，細雨靡靡，刀盤旋轉(zhuǎn)。中鐵四局五公司“井岡山一號”盾構(gòu)機在深圳地鐵11號線沙后區(qū)間后亭站左線始發(fā)井再次始發(fā)，已完成6環(huán)負環(huán)管片拼裝。

中鐵四局五公司“井岡山一號”盾構(gòu)機在順利完成沙后區(qū)間右線盾構(gòu)隧道475環(huán)管片拼裝施工以后，在后亭站左線始發(fā)井再次進行始發(fā)作業(yè)。主要采取四項措施：

一是鼓舞士氣，攻堅克難。始發(fā)前夕，中鐵四局深圳地鐵11號線11306項目五公司機械化分公司深圳地鐵盾構(gòu)隊抓緊盾構(gòu)機吊裝、調(diào)試、破洞門等工序的施工，加強安全防范，并且成立了應(yīng)急物資搶險小組，建立健全了應(yīng)急預(yù)案，召開了全體員工動員大會，大力開展勞動競賽活動，強化盾構(gòu)機拼裝中的維護和保養(yǎng)，加強盾構(gòu)操作人員和后勤人員的技術(shù)技能等綜合培訓(xùn)，深刻認識到干好在建深圳地鐵項目的重要性和內(nèi)聚實力的緊迫性，號召員工特別是管理人員要站在更加突出的位置擔當責任、應(yīng)對困難，不因項目工期短而厭戰(zhàn)，不因施工困難多而泄氣；為確保此次盾構(gòu)機始發(fā)，克服拼裝難度大，始發(fā)條件復(fù)雜、工期短等困難，歷時30天完成拆解、轉(zhuǎn)場、檢修、組裝和調(diào)試等多項工序，安全順利地完成了任務(wù)，確保盾構(gòu)順利二次始發(fā)推進。

二是掘進控制，技術(shù)跟上。中鐵四局深圳地鐵11號線11306項目五公司機械化分公司深圳地鐵盾構(gòu)隊針對盾構(gòu)機始發(fā)施工難度大、風(fēng)險高等問題，認真做好技術(shù)交底工作，制訂切實可行的應(yīng)急搶險預(yù)案，精心組織，合理安排施工，確保了“井岡山一號”盾構(gòu)機順利再次始發(fā)；首先堅持“合理安排、科學(xué)管理、技術(shù)跟上”的原則，在盾構(gòu)機完成沙后區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通后對刀具、刀盤進行了全方位地檢查、更換等進行維修養(yǎng)護；針對深圳地鐵11號線11306標項目盾構(gòu)段施工具有突出的特點和難點問題，明確盾構(gòu)段工程類型多、應(yīng)用工法多；工程線路條件較復(fù)雜，盾構(gòu)機施工處于寶安大道正下方，車流量大，隧道周邊既有建筑及管線較多，地表沉降要求高；盾構(gòu)機施工上覆地層厚度變化大，為8.7～13.7m，一般覆土薄的洞身地層較軟弱，覆土厚的洞身地層較硬；盾構(gòu)地下水位較高，并且可能受地表水的補給，對盾構(gòu)施工會有一定影響；特別是針對盾構(gòu)管片錯臺及防水控制積極應(yīng)對施工難題；制定實施詳盡的掘進參數(shù)控制方案，保持盾構(gòu)機良好姿態(tài)，避免地表沉降風(fēng)險，并通過技術(shù)上事前交底、事中操作、事后歸納的經(jīng)驗方法持續(xù)改進掘進效果；根據(jù)盾構(gòu)機及其他配套機械性能，布置做好檢查檢修日常維護和記錄，提高盾構(gòu)設(shè)備完好率和工作效率，在保證安全質(zhì)量的前提下加快掘進速度，促進項目大干，增強責任成本管理。

三是全員培訓(xùn)，安全掘進。過程中，中鐵四局深圳地鐵11號線11306項目五公司機械化分公司主要領(lǐng)導(dǎo)始發(fā)前駐守工地，現(xiàn)場指揮；首先對盾構(gòu)架子隊人員進行了集中培訓(xùn)，根據(jù)業(yè)主、質(zhì)檢站的要求，認真做好了復(fù)工前的全員三級安全教育培訓(xùn)，切實增強員工辨識危險源的意識和自我保護的能力；辦理特種人員操作證和新員工“平安卡”，確保持證人員，滿足復(fù)工各項要求；明確全員安全管理職責，落實班組早上點名和安全講話責任制，消滅安全隱患。據(jù)悉“井岡山一號”盾構(gòu)機吊裝完成后，進行了為期10天的調(diào)試，各系統(tǒng)測試運行正常，屆時將左線推進，完成區(qū)間盾構(gòu)。將始發(fā)架吊裝下井，調(diào)整使其中心線與地鐵隧道設(shè)計軸線重合，與始發(fā)位置尺寸完全符和；鋪設(shè)百米軌枕鋼軌，供組裝時電瓶車與臺車行走；項目掘進一班、二班員工在專業(yè)吊裝公司人員指導(dǎo)下，根據(jù)現(xiàn)場吊裝方案，按序號把臺車依次安全吊裝下井，我們結(jié)合現(xiàn)場實際，進一步細化了后期施工的各項措施，明確了各項獎罰措施，要求項目技術(shù)人員、值班人員、現(xiàn)場管理人員全過程旁站監(jiān)控，晝夜輪流值守現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，全權(quán)協(xié)調(diào)，減少了各種原因的停工歇工現(xiàn)象。在“井岡山一號”解體后，盾構(gòu)隊對“井岡山一號”電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)、刀盤面板、刀具、螺旋輸送機、盾尾和密封刷等進行了全面大檢修，并對盾構(gòu)機設(shè)備進行維護保養(yǎng)，更換滾刀，并對刀盤、螺旋輸送機進行耐磨修補。”吊裝嚴格按照順序進行，一號至六號臺車吊裝下井后將首位相連，中盾與前盾組裝，盾尾與中盾組裝，前盾與刀盤組裝等，最終組裝成一臺完整的盾構(gòu)機，總長80米，直徑6.28米。在整個吊裝過程中，難度最大的是中盾和前盾，重量分別達95噸和110噸，在現(xiàn)場始發(fā)井，刀盤與盾體成功對接，標志著該公司盾構(gòu)架子隊經(jīng)過6天6夜拼搏，順利完成盾構(gòu)467.5t的吊裝任務(wù)，確保“井岡山一號”盾構(gòu)機再次始發(fā)作業(yè)。

四是和諧為先，自學(xué)成才。中鐵四局深圳地鐵11號線11306項目五公司機械化分公司深圳地鐵盾構(gòu)隊此次吊裝包括一至六號臺車、螺旋輸送器、刀盤、中盾、前盾、盾尾、拼裝機、拼裝機軌道大梁等在內(nèi)的10多個盾構(gòu)機主要組件，在盾構(gòu)機窄小的操作間里，工程部進行技術(shù)指導(dǎo)，不時地拿著圖紙，帶著幾個年輕人在設(shè)備間中穿行；在技術(shù)人員緊缺、一崗多能、不定時工作制的情況下，強調(diào)管理人員必須把盾構(gòu)機作為自己的“衣食父母”，以必勝的信念適應(yīng)工作滿負荷；在執(zhí)行獎勵政策和待遇福利方面，充分聽取外聘人員的意見，用和諧的管理，保證優(yōu)異的成績；營造盾構(gòu)隊管理可信、可親、可敬的形象，充分體現(xiàn)了“咱們工人有力量”，在盾構(gòu)機吊裝、拼裝、組裝、運輸過程中積累了豐富的經(jīng)驗，掌握和駕馭了盾構(gòu)機操作組裝的第一手資料。“井岡山一號”盾構(gòu)機在后亭站區(qū)間左線再次始發(fā)，線路總長713.468米、需完成475環(huán)管片拼裝，整個工期預(yù)計今年7月份完成以后，“井岡山一號”盾構(gòu)機將別江南轉(zhuǎn)東北轆戰(zhàn)沈陽地鐵。

據(jù)悉始發(fā)前夕，深圳地鐵公司、中國中鐵南方公司、監(jiān)理、設(shè)計等有關(guān)單位代表出席了中鐵四局五公司首臺“井岡山1號”盾構(gòu)機再次始發(fā)條件驗收會，經(jīng)審核條件滿足始發(fā)要求，書面同意始發(fā)。