渭北高原上的“埃菲爾鐵塔”——二十局黃韓侯鐵路縱目溝特大橋5號主墩施工小記

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5月4日，“五四青年節(jié)”成立94周年的日子里，見證了正在建設(shè)中的黃韓侯鐵路工程這一歷史性的時刻——重難點工程縱目溝特大橋5號主墩成功封頂。該橋橋高129米，5號墩主墩高105米，為“中國新型鐵路第一墩”，居西北鐵路橋梁第一，全國鐵路橋梁第二。從該橋6號墩監(jiān)控系統(tǒng)室設(shè)置的觀景臺處，我們看到的是儼然屹立在深溝中的龐然大物，一個呈拋物線、帶有弧線形狀的曲線流暢的漂亮橋墩，造型酷似法國著名的“埃菲爾鐵塔”。它的出現(xiàn)更加形象地襯托出四周典型的黃土地貌，成為了西北高原上一座具有象征意義的地標(biāo)性建筑。

據(jù)該標(biāo)指揮長劉義立介紹，該墩創(chuàng)下幾個國內(nèi)高水平的技術(shù)攻關(guān)項目。墩身采用全國首創(chuàng)的新型柱板式空心薄壁墩設(shè)計，由4根變截面立柱組成，立面線型為高次拋物線，風(fēng)阻系數(shù)好，穩(wěn)定性高，是“5.12”汶川大地震后我國首次采用此類設(shè)計,達(dá)到高抗風(fēng)和抗震的效果。我們采取了四個方面的措施確保了該墩施工現(xiàn)場順利進(jìn)行。一是為保證施工進(jìn)度，墩身模板采用國內(nèi)先進(jìn)全液壓爬模系統(tǒng)，最關(guān)鍵的技術(shù)要點在于液壓爬模體系沿墩身曲面爬升過程中能夠準(zhǔn)確調(diào)整模板的幾何尺寸，方能保證模板經(jīng)過爬升后拼接效果好、定位精度高、速度快。二是為保證施工質(zhì)量，墩身混凝土養(yǎng)護(hù)采用微電腦自動控制系統(tǒng)和全自動噴淋系統(tǒng)，墩身從上到下養(yǎng)護(hù)均勻，避免形成干濕循環(huán)，克服了以往墩身混凝土灑水養(yǎng)護(hù)不均勻的弊病，較好解決了墩身表面混凝土的開裂問題。具有施工操作靈活、方便、節(jié)水、環(huán)保等特點。三為了保證生活安全，我們在塔吊上安裝了全程自動監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)施工過程全面控制。四是為滿足施工需要，體現(xiàn)今天的形象，我們在現(xiàn)場強力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化施工，保證過程控制有序可控。通過全體人員2年奮戰(zhàn)實現(xiàn)了今天的成功封頂。

回憶施工過程中的點點滴滴，有多少值得敬佩的人和難忘的事。筆者從中采寫了幾個鏡頭。

由二十局集團(tuán)三公司承建的縱目溝特大橋位于陜西省白水縣縱目鄉(xiāng)群英村縱目溝“V”字形支溝內(nèi)，兩邊山勢陡峭溝谷深切。整座大橋的15根橋墩巍峨聳立在山間，其中，5號墩顯得特別威風(fēng)，站在溝谷仰望，根本無法看到墩頂。

因受地質(zhì)、地形限制，該橋15個橋墩共5種形體，且各不相同。其中5號墩規(guī)模大、構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)難點多、質(zhì)量要求高，被列為鐵道部技術(shù)攻關(guān)項目，為黃韓侯鐵路全線的重難點工程。該墩樁基礎(chǔ)由24根樁基組成，裝徑為2.5米，樁基長度17米到27米不等，因樁基巖土為弱風(fēng)化巖石，增加施工難度。墩身設(shè)計獨特，由4根變截面立柱組成，立柱頂部30米呈直線，下部75米按1.6次拋物線線形設(shè)計，技術(shù)要求超出常規(guī)，安全風(fēng)險極大。

因該墩地形復(fù)雜，每個橋,甚至每個墩結(jié)構(gòu)都不一樣，難度增加，且技術(shù)攻關(guān)難點多，對施工也帶來了更高要求。

因5號墩地處縱目溝溝谷腹地，風(fēng)大、黃土層厚、作業(yè)空間狹小，為施工帶來極大困難。施工前，需修建一條通往溝底的施工便道，為了讓大學(xué)生盡快適應(yīng)施工環(huán)境，他們成立大學(xué)生工班，由翟新宇帶領(lǐng)20多名職工，在用水用電極其不便的情況下，鑿巖開路。通過混凝土攤平，振搗，抹面，壓槽等工序進(jìn)行施工。歷時12天，提前10天完成任務(wù)，一條長達(dá)3公里多長的施工便道蜿蜒環(huán)繞在群山間。

施工班組由40名四川人組成，曾經(jīng)出色完成寶漢特大橋13號墩，有了不小業(yè)績。因常年奔波在外，面對北方的風(fēng)沙、干旱，他們早已習(xí)慣。帶班長趙明應(yīng)每天都會站在搭建的四級安全平臺上，挨個檢查現(xiàn)場運作情況。工前安全教育、工中安全抽檢、工后安全排查。為了趕工期，他們實施兩班倒作業(yè)，工區(qū)安排技術(shù)負(fù)責(zé)人任超跟班作業(yè)。2011年3月， 5號墩24根樁基鎖扣全部施工完畢，標(biāo)志著該橋樁基施工全面開工。7月開始大體積承臺澆筑，砼澆筑達(dá)3491.8方 。 2012年4月6日，順利完成5號墩空心段第一次澆筑。

老趙向我們介紹：“來溝里這么長時間，最大的感受就是風(fēng)大而紊亂，摸不著方向，墩每高一米越往上的感覺，搖得厲害。” 為了保證安全，他們采用全封閉四層安全操作平臺作業(yè)，模板和操作平臺同時自行爬升，有效提高了施工進(jìn)度、確保了安全質(zhì)量。施工中，他們克服了許多從未遇到過的難題，特別是在運用卓良模板首次液壓自動爬升系統(tǒng)作業(yè)時，隨著爬椎尺寸變形，混凝土澆筑每升一板模板就需重新組合、切割、改裝一次，這樣的變截面施工，增加了難度。當(dāng)砼澆筑越過第三道橫梁77.5米高度時，進(jìn)入30米直線段，模板不需要改裝，可以直接連續(xù)爬升，速度相對加快，由之前的每6天澆筑一板縮短到每5天澆筑一板砼，每板進(jìn)尺5米。

那么高的墩，混凝土究竟是如何運輸上去的呢？我們在現(xiàn)場看到，橋墩一側(cè)有一根圓形鋼管，從墩頂一直延伸到地面。據(jù)施工人員介紹，這是混凝土輸送管，通過地下輸送泵，將混凝土輸送到橋身進(jìn)行澆灌，這種輸送方式?jīng)Q定了混凝土材料必須用高標(biāo)號水泥才能保證輸送管不發(fā)生堵塞，保證大橋建設(shè)質(zhì)量。同時，他們還在鋼管一側(cè)自制爬梯，方便對鋼管進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

自該橋進(jìn)入墩身施工以來，對各墩制定安全專項施工方案、對高墩施工作業(yè)平臺進(jìn)行全封閉，墩周圍搭設(shè)警戒護(hù)欄，安裝專用安全爬梯及施工電梯、確保了施工人員安全。后續(xù)施工中，他們加大人員、機(jī)械、材料、技術(shù)服務(wù)等力度，配備塔吊2臺，施工電梯1臺，車載砼泵一臺，砼輸送泵管系統(tǒng)2套，班組作業(yè)人員78人，白班夜班輪班作業(yè)。黃韓侯項目技術(shù)部門從模板選配、線型控制、混凝土配合比、承臺大體積混凝土供應(yīng)、散熱等技術(shù)要點入手，制定了切實可行的方案。在全體人員的共同努力下，確保了該墩整個施工質(zhì)量安全可控。

6號墩附近的觀景平臺，有一間10來平米的板房，一位工作人員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屋里的視頻。由于橋墩太高不能在現(xiàn)場監(jiān)工，管理人員通過高倍攝像頭視頻方式來監(jiān)控現(xiàn)場各個墩的施工細(xì)節(jié)和防護(hù)措施。如果發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)控人員可以隨時通過對講機(jī)告訴墩上作業(yè)人員，全面實現(xiàn)安全、質(zhì)量實時監(jiān)控。同時為解決高墩混凝土養(yǎng)生問題，確保工程實體質(zhì)量，他們在各高墩安裝自動噴淋系統(tǒng)，對已施工混凝土進(jìn)行實時養(yǎng)護(hù)監(jiān)測，徹底解決高墩養(yǎng)護(hù)不及時、不全面、操作難等問題。

該墩自2011年全面開工，到2013年5月2 號順利封頂，縱目溝特大橋重難點控制性工程順利完成，為今年年底實現(xiàn)大橋全線合龍打下了結(jié)實基礎(chǔ)。

5號墩的建設(shè)勘稱完美?？粗矍暗木薮蠼ㄖw，內(nèi)實外美，雄偉壯觀。建設(shè)者把現(xiàn)代化手段運用到施工中來，將“紙上談兵”的圖紙經(jīng)過“精雕細(xì)琢”變?yōu)榱司贰?/p>